先后与众泰、奇瑞、广汽、长安等汽车企业传出合作“绯闻”，对于重新“杀”回中国市场的菲亚特汽车，仿佛又陷入一段前途未卜的征程。
在此前的种种猜测中，重庆长安铃木将为菲亚特代工即将成为可能，1000辆长安铃木代工的菲亚特Secidi车型将贴菲亚特标志，不仅作为菲亚特的进口车型在华销售，还将出口中东、欧洲等地区。
长安铃木试水代工
相对于其他车企，菲亚特与长安铃木在Secidi车
“关于和菲亚特做OEM的事情是已经确定的，估计今年就会生产首批OEM的车型。”上周，长安铃木官方对《第一财经日报》表示，“我们只是菲亚特车型的生产方，所有的销售和售后配套等等，都由菲亚特（中国）去接管。”
“在欧洲是由铃木工厂给菲亚特代工生产，其实只要双方条件谈得妥，国内代工在生产技术上没有什么困难。”长安铃木的技术人员告诉记者。
而此前菲亚特与重庆市政府就FPT（菲亚特动力科技）轻型柴油发动机项目签署了合作谅解备忘录，已经为与长安汽车合作奠定了一定基础。
据悉，在重庆建立的ＦＰＴ菲亚特动力科技轻型柴油发动机项目将是菲亚特最大的海外零部件制造基地，计划投资18亿元，年产10万台发动机，其中70％出口。分析人士指出，菲亚特在重庆建立面向全球的发动机出口基地，也是在为其将来的本土化作准备。
此前，菲亚特曾联手上汽集团重组重汽集团，共同投资４７亿元，组建上汽依维柯红岩商用车公司和上汽菲亚特红岩动力总成公司，合资生产重型汽车和发动机。
事实上，长安与菲亚特的合作已经开始深入。长安汽车8月22日发布的公告称，公司已与伊朗PIDF集团签署《长安奔奔轿车技术许可协议》。长安汽车将协助伊朗PIDF集团建设长安奔奔轿车生产线，并提供全方位的技术支持以及零部件供应。
据悉，早在2005年，菲亚特便与伊朗PIDF公司达成产销协议，PIDF公司将在伊朗国内生产菲亚特品牌的“派力奥”、“西耶那”、旅行车“派力奥 周末风”及皮卡“Strada”。
从种种迹象来看，菲亚特更有足够的理由选择重庆作为其海外最大的制造基地。而此前在接受本报记者采访时，关于代工的问题，长安方面表示，代工方式实际上是在经济全球化里面的一种合作方式。
菲亚特在华前景难料
此前，菲亚特结束了与南汽的合资之后，曾与奇瑞汽车达成合资意向，菲亚特希望2009年开始在华生产轿车Linea、阿尔发·罗密欧等车型，但双方在去年达成意向后，便一直未见进一步进展。
对于菲亚特四处寻觅新的代工伙伴，奇瑞方面始终不以为然。对于长安铃木代工即将成形一事，在接受记者采访时，奇瑞高管未作评论，仍旧表示与菲亚特的合作正常推进。
不过，菲亚特似乎继续扩大合作伙伴，在菲亚特进口车的上市发布会上，一度传出菲亚特牵手广汽的传闻，对此，菲亚特中国首席代表保罗·阿尔贝里诺进行澄清，“跟广汽的合作目前仅限于技术层面，主要是帮助广汽做自主品牌车型的开发。”他说，双方还没有涉及成立新合资公司和代工生产等项目，菲亚特和奇瑞的合资谈判仍在进行。
不过，菲亚特私下承认，菲亚特已正式和广汽集团达成协议，双方将进行技术合作，但是不排除菲亚特和广汽合资的可能。而代工事件的主角——菲亚特至今对于选择与谁合作、怎样合作都不置可否。
但是面对全球汽车需求开始放缓的局面，过于集中欧洲市场的菲亚特开始出现缓慢下滑的势头。菲亚特公布的数据显示，2007年菲亚特在全球销售汽车223万辆，实现营业利润8.03亿欧元，是2006年的3倍。2008年上半年，菲亚特集团汽车销售1208300辆，比2007年同期增长了大约8%。但是5月份和6月份，菲亚特开始面临下滑的压力。
在全球市场再度复兴的菲亚特汽车，在继续保持蓬勃发展的中国市场的诱惑面前，寻找强有力的合作伙伴，只是重新进入中国市场的开始。接下来，能否成功制定合适的产品和营销战略、建立有竞争力的供应链体系，才是真正的考验。
对于日益低迷的市场，留给仍然徘徊的菲亚特时间已经不多！
