日前，有消息称，起亚换代车型FORTE在韩国问世，并有可能明年在东风悦达起亚国产并销售。
而与此同时，设计年产能30万辆的东风悦达起亚第二工厂也在建设之中，建成后将使得东风悦达起亚年产能达到43万辆。2010年，仅第二工厂就将生产6款产品。
显然，作为韩国汽车不可忽视的力量，也是国际汽车的重要组成部分，起亚正在加紧征战中国的步伐。如同意大利菲亚特一样来势汹汹。
汽车厂商竞技场
虽然今年国内市场遭遇增速下滑，一时车市冬天盛行，但国际汽车品牌们无一例外都加紧了在中国车市布局的步伐。并表现出对中国市场的信心。前有菲亚特一口气推出了三款进口车，并积极寻求在中国的合资项目，后有起亚的扩大生产规模，加快产品引进步伐。在其他世界汽车市场低迷的背景下，中国车市的基本面还是被国际汽车巨头看好的，自然也会成为国际汽车们的救命稻草。世纪初，合资品牌纷纷问世，汽车品牌层出不穷的战国争雄年代。而在08年奥运之后，迹象表明，国内车市仿佛正经历第二个这样的时代。
背后的因素既有国际车市状况的因素，也有本土化浪潮的因素，悦动的本土化改进模式的成功也让FORTE看到了希望。这两种内外因素相互勾结和作用，使国内市场变成了汽车厂商的奥林匹克竞技场。
厂商与消费者的博弈
尽管如此，起亚FORTE在中国的命运也充满着变数。要知道，现在已经不是只要是新车就能卖火的那个时代了。FORTE将来能否在国内车市的第二轮战国纷争中取胜，要有赖于厂家的策略和洞察。一招一式都不能丝毫马虎。具体来讲，作为赛拉图的替代产品，起亚汽车将来在FORTE引进上的两个方面值得人们关注。
其一是将来的定价问题。
定价问题体现的是汽车厂商与消费者之间的博弈。每次新车上市，总是消费者期待厂商能给人们一个惊喜，而厂商则是利用消费者的这种心理争取眼球，最终却寸步不让。因此，大部分的上市活动，消费者都多少会有一些失落，但市场会检验一切。
虽然在国际汽车巨头中，起亚只能称作是一个三流品牌，但起亚在汽车设计上的建树却让人称道。起亚产品是汽车产品中为数不多的让人无法抗拒的产品之一。当年的千里马就赢得了很好的群众基础。但所谓一着不慎满盘皆输，厂商在千里马替代车型锐欧定价上的过高，使其多少失去了人心。也让本来一款热销产品，变得不温不火。尽管具备产品实力，但毕竟出身和背景也很重要。有看人下菜的卖家，也必然会有看背景付钱的买家。但赛拉图的持续一定幅度的热销一定程度上证明了起亚的实力，也在某种程度上挽救了东风悦达起亚。
此次FORTE作为赛拉图的替代车型出现，虽然会与赛拉图并网销售，但其在定价上是否获得人心仍然是考验东风悦达起亚的一道门槛。如果定价过高，势必会对赛拉图造成影响，上演锐欧的悲剧。因此，FORTE的定价对东风悦达起亚来说至关重要，甚至关乎企业生死。
本土化之谜
悦动模式的成功给了FORTE一个榜样，这就是大力度的本土化升级改造成为汽车热销的关键因素。但FORTE究竟要进行什么样的本土化仍是一个谜。
起亚车型的魅力在于其追求运动的风格和中庸的设计元素，演绎了一种东方风格的浪漫和时尚，从千里马、到锐欧和赛拉图，人们都能感到这种难以抗拒的另类之美。在群雄并起的国内汽车市场，也正是这种风格，让起亚获得了不少拥护者。但从赛拉图到FORTE，起亚风格稍微有了些许变化，变得更加动物凶猛，外观上更具攻击性。据媒体介绍，这是因为FORTE主要针对美国市场，迎合美国市场的需求。但这种变化让起亚车型原来的风格荡然无存，而是变得更加日化。失去自我风格的起亚来到中国，究竟会对起亚原有的品牌形象形成什么样的冲击，是解放还是迷失？FORTE的本土化改造又会朝那个方向进行？这都成为起亚在中国市场的新看点。也成为FORTE能否成就东风悦达起亚的关键所在。
日前，有消息称，起亚换代车型FORTE在韩国问世，并有可能明年在东风悦达起亚国产并销售。 而与此同时，设计年产能30万辆的东风悦达起亚第二工厂也在建设
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