从2005年之后，柴油荒几乎每年都会发生，尤其在南方地区，以珠江三角洲地带最为突出。如今，柴油荒问题正在席卷全国，并且已经发展到了北京、上海的核心地带。今年年初，南方遭到罕见的冰雪袭击，5月发生的汶川大地震，更加剧了这种供应紧张状况。从6月开始，中石化、中石油等国有石油企业，一方面调减乙烯、汽油等产品产量，加大柴油产量，另一方面开始从国外紧急进口柴油。
柴油轿车在中国
油荒引发柴油车政策变调
在柴油车的发展问题上，争议之声从来没有间断过。反对观点主要认为，小型柴油发动机目前仍然难以达到和汽油机相等的排放水平，虽然二氧化碳减少了30%，但是颗粒物以及氮氧化物的排放却相应的增加。这也使得环保部门对发展柴油轿车持有坚决的反对意见。
然而，这并不是问题关键所在，核心的原因是柴油供应紧张。今年3月份以来，我国部分地区相继出现柴油紧张，浙江、江苏、福建、河北、北京、河南等省市加油站先后排起长队，各地限时限量加油现象普遍。
从近年政府公开的文件中，我们也能看出，柴油车正在被逐渐边缘化。去年年底，国家发改委公布了《产业结构调整指导目录(2007年本)》(征求意见稿)。其中，在“老版本”汽车鼓励类条款中的“先进的轿车用柴油发动机开发制造”一项，在新《目录》中被删除了。国家发改委产业政策司杨永新处长表示，综合了各方的意见后，最终决定将这一条款撤掉，先进的轿车用柴油发动机已经不再列入受鼓励的类别。
大众（中国）柴油车计划搁浅
日前，有媒体报道，大众汽车公开表示，在中国生产柴油车的计划可能因中国当前柴油紧缺而受挫，公司尚未决定是否按原计划在未来两年开始在中国生产柴油车。更有消息称，大众有意在上海成立“新能源事业部”，转向混合动力和替代能源等技术。
对于中国市场，大众（中国）副总裁张绥新透露，由于目前还不清楚柴油供应短缺问题到底是长期问题还是短期问题，因此大众内部的研究还要继续。大众内部正研究柴油发动机在中国国产的日程表是否该往后推迟。除了当前柴油短缺的问题外，有业内人士认为，柴油质量也是大众汽车面临的问题之一，其实一直以来，中国部分城市是拒绝给柴油车发放牌照的。
几年前，一汽-大众曾经推出过柴油版的捷达和高尔夫，但是由于技术、国内油品质量以及一些大城市对于柴油轿车的上牌限制等问题，柴油版的推出并没有收到预期的市场效果。
汽车专家钟师指出，大众（中国）曾十年如一日坚持推广柴油轿车，在各层面的政府部门间游说。如果大众暂停柴油车推广计划，不仅大众损失惨重，以大众为代表的汽车柴油技术在中国的未来之路也陷入迷茫。
专家观点：柴油轿车不应成为我国产业发展方向
我国该不该发展柴油轿车，目前在汽车行业内还存在着赞成与反对两种截然不同的意见。然而，在供应轿车“口粮”的石化行业，观点已经非常明确。中国石油化工集团公司副总工程师杨元一认为：“目前，我国的柴油、汽油消费比相当高，为2.3∶1，已经很不平衡了。我们认为，柴油轿车只宜适度发展。”
清华大学汽车研究所所长陈全世认为：“在国内，柴油是相对稀缺的资源，每次油荒最先断货的必是柴油。柴油不仅是一种汽车燃料，而且也是重要原料，农业、火车运输、航海以及施工机械、企业自备电源都需要大量柴油，国内柴油供应始终趋紧，在这种情况下，再分出一部分柴油供轿车使用，困难很大。”
除此之外，先进的柴油发动机需要有高品质柴油相配套，才能充分发挥其节能、环保的特点，但目前国内的情况是，市场上销售的柴油普遍不达标。“长期使用这种柴油，会缩短发动机的使用寿命，导致尾气排放超标，反而加大空气污染。”北京环保局一位工作人员表示。
