“幸福的家庭个个相似，不幸的家庭各有各的不同”。
对于中国市场的失意者而言，它们的不幸确实更有隐情。
从菲亚特到大发，从三菱到克莱斯勒，它们的中国之旅充满了梦想与挫折。
不过，它们从来没有放弃过这个全球最大的新兴市场，始终为“中国诱惑”而不言休。
本周，菲亚特的车轮又再一次驶上中国之路。
在深圳，菲亚特三款进口车Bravo、
据了解，这三款于北京车展亮相的车型均为菲亚特汽车全球最新的现售车型，其中BRAVO由菲亚特造型中心负责开发，为一款紧凑型的五门轿车，是菲亚特品牌发展史上的又一里程碑式的作品。它们原汁原味的意大利设计，多种尖端技术和和配置的集成以及在节能环保方面的表现，在中国市场吹响了意大利风格的“集结号”。
这是菲亚特自从去年12月底与南汽分手之后，首次在中国市场开售新的车型。它们的到来，象征意义大于市场意义。毕竟，这三款车代表着菲亚特对中国市场不放弃的决心，也能提振其所剩不多的忠实经销商的信心。
更重要的是，这三款进口车，作为菲亚特全球重磅车型，也将起到其重塑品牌的作用。从不堪回首的南京菲亚特往事中走过来，菲亚特在中国市场振兴最重要的一步就是重塑品牌。进口车无疑是最佳方式。从这三款车来看，它们都属于世界小车之王的菲亚特旗下最重要的三款车，也属于最高端的三款车。进口至中国，销量并非第一位，品牌的重建才是第一位。
以高档进口车重塑品牌，也已经成为不少失意者再度进军中国市场的重要手段。菲亚特如此，大发年底也将如此，此前克莱斯类、三菱也照搬这个策略。
而对于菲亚特而言，其重心不仅仅是提振渠道的市场信心，更重要的一步是安抚消费者的“创伤”。毕竟，自南京菲亚特解体之后，菲亚特的车主好像被剪短了绳索的风筝。
售后服务成为了菲亚特安抚老车主的一大切入口。今年3月，菲亚特汽车服务公司正式成立，不久前向车主发送了来自菲亚特汽车服务公司的《告客户书》，向所有菲亚特车主推出“关爱无价，始终相随”的客户服务计划。服务无疑成为菲亚特重返中国市场的第二张“王牌”。
但留给这些愈挫愈勇的中国失意者的时间已经不多了。这些汽车业巨头们在“重拾旧山河”之际，都面临着如何理解中国市场的问题。它们都需要不断纠错，不断做到本土化。
菲亚特、大发、三菱乃至克莱斯勒等之前的市场无奈，更多是因为过于自我，过于关注小众市场，而忽略了本土化的需求。
如果说，对于自主品牌进军国际市场需要“越自主才能越国际”，那么对于这些进军中国市场的失意者恰恰应该是“越本土才能越中国”。菲亚特本周开售进口车，才是第一步，恢复在本土化市场开发才是最重要的一次“鱼跃龙门”。那才是检阅菲亚特等失意者能否重新胜出的关键步伐。
