梦想中的漂移车:宝马3系
宝马3系列堪称运动型车的
宝马3系列与生俱来地拥有漂移的天分:后轮驱动、50:50的车身重心分配和优异而直接的操控性能,让人们在漂移过程中更容易把握车辆的姿态,同时人们还能够选择2.5升或3.0升的强大引擎去提升漂移的乐趣。比如,宝马325i最大功率169千瓦,可以在2750-4250转速范围内达到最大扭矩250 牛米。
另外,尽管宝马3全系列都标配了DSC动态稳定系统,但幸运的是由于宝马出于驾驶乐趣的考虑,只要长按DSC按钮便可完全关闭该系统,对于漂移来说,这是必须的。
在漂移和运动性上,宝马3应证了一个说法:姜还是老的辣!
最锐利的漂移车:铂锐
在适合做漂移的车中,最出乎人意料的可谓是克莱斯勒铂锐。在“普利司通杯2008年度安全驾驶技巧大赛”现场,目击到铂锐的出场,谁也忍不住要惊叹和质疑:在国内以舒适、中庸为美的中高级商务车中,居然藏着一位漂移高手!
铂锐在漂移中的表现,让人不得不惊讶于其漂移的潜力和专业性:在高速加速和转弯的过程中,铂锐的方向盘表现出色,左右打方向都非常轻巧,能轻易带动重达1.5吨的车身;
而加速之后,由于2.4L双VVT发动机提供了高达127KW的最大功率以及217Nm的最大扭矩,因而侧滑、绕桩都轻而易举;当然,出色的悬挂系统,让铂锐在极限测试下,车身倾侧非常小,几乎感受不到。
在蛇形绕桩、转向不足、弯道侧滑等考验之下,铂锐都能从容应对。显然,和一些外观动感,但是内在动能不足的中高级车相比,铂锐是从内到外、内外合一的运动轿车。
其实意外的背后有必然。原来,铂锐本身就源于克莱斯勒大名鼎鼎的跑车crossfire和概念车airflite,因此不仅秉承了其动感外观,也沿袭了其强大的内在动能。而铂锐国内辆产前,就经历过200多万公里的产品测试,并针对中国复杂路况,进行了长达17,000公里南北大路试。强大的动力,良好的操控性能、出色的底盘调校,让铂锐成为漂移一族最为惊喜的新秀。
平衡最佳的漂移车:锐志
丰田的骨子就充满了平衡和中庸之美。一汽丰田也一样,比如其旗下的卡罗拉。比如,可以做漂移的锐志。
漂移是一项技术含量非常高的汽车运动,它对于汽车的要求也非常苛刻,比如对于车身造型、前后配重比例、转向精准性、底盘的扎实性都有严格的条件。比如车身尺寸小没有漂移的美感,尺寸大又有可能过重而不能漂移。在这些元素中,锐志可谓全面兼顾。
首先,锐志是前置发动机后轮驱动(FR)的轿车。普通轿车都是前轮拉着车走,FR车型则是后轮推着车走,动力更强,更适合做漂移。其次,锐志的引擎强大,3.0升锐志可达到170千瓦的强大功率以及300牛·米的强劲扭矩。
大马力能够让车辆在很低的速度下进行漂移,无需借助速度惯性或是其他的辅助装置。另外,锐志的轴距达到2850毫米,做漂移所带来的视觉震撼远强于短轴距的车型,更具有观赏性。
总之,锐志车FR前置后驱形式、车身造型、前后配重比例、双VVT-i可变正时气门系统的V6发动机、6速手/自一体变速器、精确转向和扎实的底盘等,都可促使驾驶者完成各种高难度的漂移动作。因此,锐志凭借最全面,最均衡,而非某一特别的指标,而成为平衡最佳的漂移车。











