无论是作为奇瑞百万辆下线的纪念车型，三番五次的推迟上市，还是持续两个多月10万公里的不间断测试，奇瑞A3都聚焦了众人特别的期待。不过随着北京奥运会的渐入佳境和九月的临近，奇瑞A3也将正式走下台来，走进我们的生活。近日其价格也浮了出水面，笔者在走访当地奇瑞经销商期间获悉，奇瑞A3将在八月底到店，九月初正式上市，先批上市的为1.6L排量车型，最基配价格为8.68万元。
在经过近几年迅速颇近乎疯狂的发展
按照奇瑞高层的说法，即中国汽车工业发展的30年实质上是老三样、新三样、精三样为代表的三代车发展史。第一代即桑塔纳、捷达、富康，第二代是伊兰特、凯越、福美来，第三代福克斯、速腾、标致新307。综观各个时代的代表产品，除去福美来均为合资品牌车型，而且都有着十分的代表性，每部车都是一段历史，一个传奇，无论是70年代，80年代还是现在他们还都还有着叱咤车市的能力。这中间，一、二代产品特征跟第三代产品又有质的差异，一二代产品靠皮实、耐用，来打天下；而第三代产品是靠成熟的机械，高科技的配备、时尚的造型外观来引领车市潮流。但既被称为是三代轿的代表，那么笔者以为它们则是有两个最大共同特质，除了高品质外，还有一个趋于合理的市场的定位。
还未上市A3便打出了“第三代家轿精品”的口号，“家轿精品”绝非一个口号那么简单！它需要时间，需要消费者去铸就。在4月的北京车展上第2次看到A3，给笔者留下了深刻的印象是因为它作为一款自主品牌车型无论是在造型设计还是工艺上都了很大进步，仅凭直观感受A3绝对不逊于以福克斯、速腾、标致新307等为代表的第三代家轿产品。不可否认，在近几年的时间里，奇瑞取得了长足的发展，开始大踏步向合资品牌靠拢，抄袭、工艺不良正在远离奇瑞，但我们也得客观的认识到这与合资品牌还有着不小的差异。在北京车展开幕当天，A3展开了“10万公里不间断测试”活动以考验其品质。的确在测试中也暴露了不少问题，这就意味着A3还有改进、前进的空间，说明在某些方面奇瑞还比较欠缺。笔者担心的是，在测试结束后两个多月时间里，这些问题能否得到彻底的解决，奇瑞是否会把一台精品A3交付到用户手中？另外，类似于此的长距离不间断测试，测试外界条件比较单一，比如路况佳，比较平坦，而且测试时间短，有些机件问题是要在长期使用、多种情况下才回显现的，仅凭10万公里不间断测试为A3打出一个最终成绩未免过于片面！
找到真正的对手很重要，知己知彼方能百战百胜。
找到真正的对手，研究对手的一招一式，然后制定出策略，出招猛、准、狠才能直插敌人心腹，将对手斩落马下。走精品路线没有错，定位在第三代家轿不一定需要价格高，低价高质岂不更好？笔者以为此时的奇瑞A3并没有做到真正的“知己知彼”。从日前曝出的参数看，A3长宽高为4352/1794/1464mm，轴距为2550，并不修长的车身，并不出色的轴距，小型车一般的尺寸并不能满足部分消费者好大有面的心理。另外从A1开始的一些奇瑞车型均会匹配奇瑞自主研发的发动机以及变速器，声噪的控制以及匹配是否精良的问题对奇瑞仍是个不小的考验！
1.6L车型8.68万起的价格基本超越了A5的价格，对之前坊间传出的A3定位将比A5稍高是一个严正。笔者以为，8.68万是一个“雷区”：一，在这个价格段车型众多，可以买到部分合资品牌的精品小型车，低配紧凑型车和高配的自主品牌紧凑型车。造型新颖时尚的小型车可以考虑新威驰，马自达2劲翔等，口碑、经济性表现上都不错；而自主品牌可以选择紧凑级F3、志翔等的高配车型；另外这个价位上，皮实，耐用，口碑相当不错的一、二代家轿的的部分车型仍牢牢盘踞着不小的市场分额。二.8.68万的价格再加上一或者两万元将会是“别有洞天”，因为已有着9万预算的消费者并不在乎买再多出一万或者两万的预算买到品质更好，口碑更佳的合资品牌车型。
“家轿”是讲究性价比的，消费者永远要的要比期待更多。既为“家轿”，在做到实用性的同时，更要经济，毕竟家用车拼的就是价格。一个好的富有竞争力的价格加上高品质才能成就一代家轿。距上市还有半月有余，奇瑞A3还有调整的机会和空间，我们也期待着A3不枉此前呼出的“第三代家轿精品”的口号！
