就在北京奥运会召开前夕，广州丰田与广州本田高层同时发生人事变动。
广州丰田向媒体通报：张房有不再担任广州丰田汽车有限公司董事长职务；广汽集团董事、副总经理袁仲荣担任广州丰田汽车有限公司董事长，不再担任广州丰田汽车有限公司执行副总经理；原广州丰田汽车有限公司副总经理冯兴亚任广汽集团股份有限公司副总经理、广州丰田汽车有限公司董事、执行副总经理。
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显然2008年广汽集团旗下广州丰田与广州本田的兄弟之争又形成了新的“接力赛”。
那么这场“接力赛”最终谁能赢，如今已经成为业内关注焦点。
对于手持“接力棒”的执行者，广丰的冯兴亚此前一直战斗在营销岗位上，且已经创造了不斐业绩，并因此早已为媒体所熟悉。
而广本的姚一鸣，应该说大多数媒体人对他并不熟悉。单从这点或许有人会为他要捏把汗。
但是这场“接力赛”的“接力棒”必将是车。广州丰田主营的车除曾经创造过单车销售奇迹的凯美瑞，还有新上市不久的小型车雅力士。
而广州本田的车型则有第八代雅阁、奥德赛、飞度与思迪。
让咱们先抛开各自的营销手法不谈，单就两家车型做一比较，相信各自胜率已见一斑。
广丰的凯美瑞自乘坐“凯美瑞号”飞机上市之后，销量即扶摇直上，“加价提车”曾是经销商用了很长一段时间的法宝。不过这一切到了2008年却发生了很大改变。先说单一车型销量的排名1-6月是79061辆，相比2007年的同比销量80651辆，出现了负增长1.97%。尤其是进入7月，广丰的经销商开始了“自主定价”，所谓自主定价既是经销商手捧《反垄断法》宝书，玩起了变相降价，那降幅从几千到逾万元不等。不过明眼人谁都知道，没有厂家认可，借他们几个胆子也不行。为此我曾在“凯美瑞经销商‘砸缸’并非学习司马光”一文中说：“古时候司马光砸缸是为救人，今天凯美瑞经销商则是为自救。凯美瑞经销商的‘砸缸’之举值得赞美，值得效仿，但更应该感谢摆缸的人允许你砸缸，而且不加追究。”不过7月销量凯美瑞只有9439辆，大大落后于第八代雅阁。
再看广本的第八代雅阁，2008年1-6月销量73697辆，相比2007年同期增长14.36%。而7月份则以销售17191辆的业绩与飞度思迪等车型一起昂首挺进月销“3万辆俱乐部”。显然第八代雅阁实现销量超越竞争对手，并不仅仅是数字上的成功，而是该车型为消费者提供的整体价值得到了市场的全面接受和认可。
除广丰的凯美瑞与广本的第八代雅阁对比之外，再看看广丰的小车雅力士和广本的小车飞度的现状及未来。
先看广丰雅力士。雅力士由于是一款全新车型，因此在市场上的认知度远不及广本的飞度和思迪。这就注定要有一个定位，即至少也是慢热车型。至于销量能否超过飞度或思迪，广丰的难度较大，必须再加几把火。
再说飞度，上市后从七月份的表现来看，也已经占了上风，飞度与思迪共销售了11434辆。那么风水会不会轮流转，这就要看秋后算账了。
不过记者本人还是坚持认为尽管广丰与广本的竞争在这两年中就未曾断过，但毕竟还是良性竞争。广汽集团也正是在旗下两大车企的良性竞争中越发强大起来。
