在中国汽车行业的合资公司中，没有任何两家合资公司能够像广州本田、广州丰田那样在市场表现中比拼的如此接近，车型接近、渠道相近、文化相近、市场销量相近，几乎最近的人事变动都如此相近。
他们每一家公司都更像是另外一家公司在镜子中的影像，甚至有比喻称，广本、广丰是瑜亮之争，既生瑜，何生亮！
但是从两家公司建立的历史与市场发展脉络，却看不到那种瑜亮之争的怨恨和遗憾，反而倒更像是各自沿
作为两家合资公司的外方，本田和丰田的文化虽然都具有日本文化的共性，但是他们发展的模式却迥异不同。
丰田，更像一头巨像，注重规模与精益，涵盖车型范围广泛达到170多款。它在世界500强中排名汽车行业第一，与第二名的通用汽车有着500亿美元的营业收入差距。
本田更像一把尖刀，锐意进取，敢打敢拼，本田创始人宗一郎追求技术完美的精神一直成为企业发展的核心，从而成为世界500强的第40位，汽车行业的第六位。
这种外资的文化无疑复制到了在广州的合资企业之中。广本将生产空间以及合理规模压缩到极至的做法，在中国的广州取得更大突破，率先一步进入中国市场，开启了日系汽车开拓中国市场的新动向。
而丰田在广丰以一款凯美瑞就风行天下，让更早在中国市场成立的一汽丰田稍逊一筹。
在凯美瑞登陆中国市场之前，雅阁在中高级车市几乎没有敌手，连续多年成为同级别市场冠军。而凯美瑞的加入，虽然与雅阁竞争激烈，但是并没有让雅阁的绝对销量出现大幅波动，反而随着中国市场的增长而出现同时增长。双方冠军地位的争夺也互易其手，08款雅阁则让广本再次登顶中高级市场冠军。
因此，在广本与广丰之间，由于市场的大幅增长，双方的较量并没有呈现你死我活的状态，而是你追我赶的良性竞争格局。
雅阁之争如是，飞雅之争也如此。
只不过，广本表现不俗的思迪与奥德赛，让广丰输色许多。
两家合资企业目前的竞争态势，固然来自于日系企业文化的注入与中国汽车市场的飞速增长，但是，背后共同的合资中方广汽的存在，同样具有不容忽视的意义。
在一汽、上汽、长安、东风，很难再找到广本、广丰的合资范例，经历过广州标致合资的失败后，广汽的发展就一发不可收拾，完善的珠三角零配件配套体系，给未来的广汽奠定了非常良好的发展基础，同时改革开放更长时间的浸润，让广汽与国际文化能够更加容易接轨。
已经成为中国汽车行业不可忽视一极的广汽，自然希望两家合资企业同步竞争、同步发展，而以中方人员为纽带，吸收两家合资企业有益经验，也将在未来显示出这种竞合战略的更大优势。
