撰文/摄影 宋鹏
鸣谢车辆提供：深圳大胜名爵特约销售服务店
前言：
作为上南合并后的首款全新产品，名爵MG3 SW很明显是冲着低端细分市场中CrossPolo和两厢天语SX4而来的。要说MG3 SW的身份，还要从“SW”的含义说起。此“SW”并非307旅行版的“SW”。307的“SW”是“Sport Wagon”的缩写，意为运动型旅行车。而MG3上的“SW”则指的是“StreetWise”。“StreetWise”是1999年面市的罗孚25的一款衍生车型，就像CrossPolo和Polo的关系，在原车型上进行升高底盘，加装大包围等一系列工作，加强了整车的视觉效果和行驶通过能力。
MG3 SW到底是不是Crossover？答案当然是肯定的，而且其并非只是传统意义上不同空间的跨界，其大量复古元素也使其成功跨越时间的界限。进行测评之前和曾进行过短试的同事交流，得到“漂亮”、“好开”这样的评价。面对如今大同化的汽车性格，这部小车也给我们留下深刻的印象。
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名爵MG3 SW外型设计——跨界加复古，另类的时尚
3980×1736×1495mm的长×宽×高规格在这种跨界小车中并不落下风，不同区域的接缝也很均匀。更高的底盘、行李架、异色大包围……这些Crossover的元素充斥于MG3 SW车身的各处，一些英国车惯用的复古技法同它们相映成趣，这种跨界加复古的风格就是MG3 SW给我们的第一印象。
前脸的设计和其同门师兄MG7颇为相似，最吸引人的地方莫过于大面积的整体黑塑料灯罩和保险杠，使驾驶者不必过分担心一些小擦小碰，这在低端轿车保险杠同色化的时代颇为显眼。在罗孚25基础上进行改进的前灯组被分为了4个区域，显得很精致，弥补了因异色保险杠造成的低档感。前格栅和下进风口上面都使用了金属色网格，与大包围下的底盘金属护板相呼应，增加了MG3 SW的时尚感。
仔细观察这部车的侧面，你会发现老型两厢轿车的痕迹。不过被四只大脚架高后，这部车一下子焕发了活力。16寸的5辐轮毂在每根辐条上还打了孔，整体看来很大气，配上205的宽胎，整个车身显得非常活跃。车顶架可以承受80公斤的行李，而非仅仅起到装饰作用，英国式的椭圆反光镜上也安装了转向指示灯。侧面防擦条和前、后保险杠以及前后轮眉采用大面积的黑色塑料连成一体，非常实用。
同罗孚StreetWise相比，国产的MG3 SW并没有做出太大的改动，唯一的大变化就是车尾重新设计的灯组了。功能区域分明的新尾灯组一改StreetWise混沌的尾灯设计，给人时尚而清新的感受。带有金属护板的保险杠装在较短的后悬之上很有力量感。尾门上不仅设置了镀铬品牌标志，车牌上的黑色塑料饰板也设计了StreetWise的刻字标识。
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名爵MG3 SW车厢布置——设计古老，做工较一般
MG3 SW的内饰远不如外观来的时尚，如果说车身上的塑料件是一种个性的体现，车厢内大量的塑料件则降低了MG3 SW的档次，在试驾过程中我们也感觉到一种在老款车型上进行改动的迹象。
方向盘大而单薄，喇叭按钮被设计在两个辐板之上，不够现代，在打轮时按喇叭不方便。仪表板面积不大，造型没太大新意，读数还算清楚。方向盘后的灯光控制和雨刷控制杆做工欠火候，使用起来有点怪：开远光要往后拉，关闭也要同向再拉一次，在其后的面板上还设置了前照灯灯光高度调节键。雨刷则完全靠旋转控制，不过设置了一键单次刷动功能，比较实用。
中控台有些呆板，整齐排列的大按键很像80年代的车型。出风口和空调手动旋钮有些日产车系的味道。看得出CD播放器面板是单独经过改进的，材料和中控台其他部件有很大区别。功能还算完善，只是按键过小让人联想到那种车主买来替代原装CD的杂牌产品。中控台上方还嵌入了一个小显示屏，可以显示当前时间。
相信没有第二部量产两厢家轿会使用如此夸张的“筒椅”，除了十分到位的侧向支撑，臀部支撑幅度也很大。不过坐垫略有松软的感觉，支撑力不够硬朗。而车内最古怪的地方莫过于位于腿下的坐垫高度调节，采用摇把调节的坐垫可调范围不大，但大齿比设计允许前排乘客轻松地进行调节。
也许你能尊重英国人将前排窗户电动调节开关安置在座椅中间，但后排乘客只有手动摇把可以使用就不一定令人满意了。毕竟国情不同，在国内汽车更多地被用作大量载人的交通工具。虽然不受重视，MG3 SW的后排空间还算够用，只是高个子会感觉出头部空间的局促。
名爵MG3 SW的尾厢被后移的宽胎挤掉一些空间，好在4/6分体折叠的后排座椅可以轻松放倒，弥补了一定横向空间的劣势。至于其他的零碎储物空间，MG3 SW基本够用，不过车门内饰板上的杯架规格相比国内饮料包装有些偏小，放手机一类的小物品倒是十分合适。
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名爵MG3 SW动力系统——中级排量+轻巧车身=充沛的动力表现
我们测试的是一台1.8排量的MG3 SW车型，1.8的发动机在这种小车上还是很少出现的。从厂家宣传中可以得知这款N系列全铝赛车级发动机的数据：最大功率88kw；峰值扭矩160Nm，在同级别发动机中谈不上先进，整体性能只与凯越的1.8L发动机相当，不过不要忘记它的载体是一部只有1120kg的小车，所以真正跑起来反而得心应手。
踩下轻而长的油门，从起步开始，MG3 SW的表现就很轻快。按正常的小油门，保持2000rpm左右的转速，车速便开始迅速提升。虽然厂家并未公布这台发动机峰扭出现的转速，但可以感觉得到它不是那种真正的偏向高转速的赛车发动机，低速的扭矩输出依然得到重视。这一点在上坡的时候再次得到验证，虽然依然只是2000rpm，车身却不会有一丝懈怠，稍稍加油，车子的加速也很积极。
随着车速和转速的提升，车身隔音设计的不足也会表现出来。高转速时发动机的噪声很尖锐，这种声响被直接灌进乘客舱。超过100km/h时，风噪也会大幅提高。相比之下，MG3 SW的经济性还是比较令人满意的，经过数小时的驾驶，油表指针只有很小幅度的下滑，要知道这部车的油箱只有45升。
小车上装备CVT变速器已不是什么新鲜事，MG3 SW装备的这款无级变速器工作起来很平顺。至于急加速，这部变速器的表现简直是“教科书”一般。D档下大脚KickDown，变速器有些停顿，之后转速陡升至4000rpm戛然而止，并伴随着车速的提升。在S档下，这个数值会停滞在5500rpm，带来的加速感也更汹涌。手动模式，相同车速下转速会有400rpm的提升。操纵长长的换档手柄，降档减速颇为直接，但加速就没那么明显了。
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名爵MG3 SW底盘与操控——极限较高，但操控不够精确
MG3 SW装备了前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂，这在A0级小车中属于绝对主流的搭配。也许是因为高重心设计，Crossover往往采用偏硬的悬挂调校以减小过弯的侧倾程度。MG3 SW也是典型的这种设计：通过一些坏路，悬挂会将路面信息几乎“如实”地反馈给座椅，不过由于后悬挂被安装在副车架上面，增加了对震动的过滤，在城区道路上通过减速带，非独立的后悬挂也不会让后排乘客出现东倒西歪的尴尬。
虽有着硬朗的悬挂系统，MG3 SW的转向系统并不那么精确，甚至出现了一定的虚位，驾驶起来给人粗犷的感觉。所以，虽然转向被调校得还有些力度，却不会给人太强的路感。同时，由于方向盘防滑做的不到位，我们在猛打方向时还出现了脱手。
在高速公路上，使用205的宽胎的MG3 SW有着比同级别车型更好的稳定性，超过120km/h也不会有太多的轻浮感。在山路上，MG3 SW表现非常活跃，几次用高速过弯也不会出现太大的侧倾，再加上动力充沛的发动机的配合，MG3 SW显得游刃有余，只不过不够精确的转向降低了继续攻弯的信心。
制动表现，MG3 SW则没有太大的亮点，只是中规中矩而已。虽然后轮的刹车碟尺寸不大，但同样有着优良的通风散热能力，减少的热衰退的本事对于经常性的山路驾驶会有很大帮助。
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名爵MG3 SW配置与安全性——豪华型配置较高，安全装备基本齐全
我们试驾的1.8舒适型配置方面并无亮点，手动外后视镜调节、后排手摇车窗在这个级别车型中都不占优势。但1.8豪华型则在配置方面上了一个台阶：不仅这些部件都改用电动控制，还加装了电动天窗以及自动防眩目的内后视镜，此外，倒车雷达以及方向盘音响控制功能等也出现在该车型的配置表里。
安全性方面，MG3 SW并无太大亮点，ABS+EBD以及前排正面双气囊都是这个级别的主流配置，LED高位制动灯、侧防撞梁也属于A0两厢车基本的装备。相比之下前后碟刹还算有些优势。
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本站观点：
自从名爵和荣威上市之后，突然发现这些和劳斯莱斯、捷豹同样“臀部下垂”的英国车不再是一味的清高，居然改走中低端高性价比路线。MG3 SW其实也拥有相当不错的性价比，至少从体量、排量上，这部10万块的小车还是有些优势的。MG3 SW是一部有不错的驾驶乐趣的小车，也是MINI以外，我们唯一喜欢用 “非绅士”的驾驶方式对待的英国车。攻弯时的高极限和高速行驶的稳定性都值得肯定，但MG3 SW也有它的古怪性格，很多英国式的操纵控制都需要车主进行磨合。还有就是本身不够新颖的设计，再加上复古的风格，这种“双重复古”产生的代沟也需要驾驶者用一定的时间进行“逾越”。
所以，用同事评价长城精灵的两个短语——“有瑕疵，无硬伤”来描述名爵MG3 SW再合适不过了，尽管这两部车并非同一级别。
优点：
1. 跨界+复古的外形很吸引人，回头率颇高
2. 1.8升发动机可以轻松驱动轻巧的车身
3. 带有手动模式的CVT无级变速器很有竞争力
4. 比同级别车型拥有更高的操控极限，有一定驾驶乐趣
5. 燃油经济性令人满意
6. 最小离地间隙160mm，符合国内路况的使用
7. 车顶架可负重80公斤，美观且实用
不足：
1. 车舱内隔音效果不佳，高速风噪大
2. 驾控感略显粗糙，转向不精确
3. 内饰造型不够时尚，做工欠精细
4. 车内部分储物空间不够实用
5. 后排空间尤其是头部空间有些局促
名爵MG3 SW1.8舒适型规格表：
发动机：直列4缸，16V,DOHC
排量：1796cc
最大功率：88kw
最大扭矩：160Nm
长/宽/高：3980/1736/1495mm
轴距：2500mm
整备质量：1120kg
行李厢容积：304-1178L
油箱容积：45L
传动系统：CVT无级变速器；前横置前驱
悬挂系统：前麦弗逊独立式；后扭力梁非独立式
制动系统：前/后盘式
转向系统：齿轮齿条式；带助力
轮胎：205/50 R16
0-100km/h加速时间：9.7S
最高车速：185km/h
净车价：9.58万
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