据网上流传，广州丰田将推出2.7L的凯美瑞，一方面可以规避大排量汽车消费税实施后带来的影响，另一方面还可以增加凯美瑞的排量结构。如果2.7L车型果真推出，在与雅阁、蒙迪欧等车子的竞争中，凯美瑞胜利的砝码又增一筹。
在大部分厂家向经销商压货应对大排量汽车消费的实施时，广州丰田已经开始在车型上做了文章，瞄准国内2.5L-3.0L这块相对的空白市场，不得不说丰田汽车瞄准细分市场的快速绝
再看近日中国市场，抛开不断上涨的油价和钢价还有令厂家能怒不敢言的劳动力，反垄断法、大排量汽车消费税、国IV等等再加上一些经济政策、交通政策，中国车市面临着一场十几年来最大的动乱和调整，这不仅仅是影响厂商的产品策略、市场策略，更极有可能改变中国人对“汽车”的消费心理。在这样的动乱中，丰田从排量结构上改变凯美瑞，开始培养中国消费者新的消费心理。
当然，这充满困难和挑战。首先，中国中高档汽车消费主要的排量结构是2.0L、2.4L和2.5L,2.5-3.0L这个区间很少有车厂去尝试，一方面可能是无法与2.4L车型拉开差距，另一方面可能是根本就没有研制这个排量区间的发动机。；其次，大批量私车进入中国家庭也就是这四五年的事情，车子仍是大部分中国人民心理的炫耀资产，而不是交通工具。而且贫富差距悬殊之大令世人咂舌，3.0L—4.0L的大排量高端豪华车仍是他们消费的主流，拼高拼贵也是至今没有改变，何况2.7离3.0只差0.3个排量，宁3不2，差距没有拉开，车子的竞争力也就减弱；再一方面，看看国内3.0L以上的市场，奥迪、宝马、奔驰已经争得死去活来，辛辛苦苦的同族兄弟雷克萨斯至今没能成为这块市场的主流，2.7L的凯美瑞能在这场争斗下拾得的多少市场？如果定价过高，2.7L凯美瑞将直接面临奥迪、宝马的挤压；再者，现阶段的凯美瑞已经处于销量稳定，保卫市场份额获取最大利润的时期，稍有不慎就会跌入衰败期，从成熟的2.0L和2.4L中分产能，2.7L凯美瑞上市后只能成功不能失败，压力可想而知。
当然，2.7L凯美瑞也不是没有可能，首先，就如上述所说，这是个空白的市场，2.5L—3.0L是厂家很少触及的地带。除了对大排量汽车税影响下的规避，2.7L能够为购买的起2.0L-2.5L的消费者提供一个上移的“高”空间，2.7L凯美瑞的客户极有可能将主要来自这个消费层。再者，丰田凯美瑞品牌已经不可小看。
不管是困难还是优势，2.7L凯美瑞成功与否的一个关键还在于其定价。我们先来看一下国内现有的三款2.7L车型的价格情况以及市场表现，先心理有个底。
进口雅尊2.7L豪华型
官方报价：26.10万
7月11日苏州经销商报价：包牌22.98万
雅尊由现代汽车位于德国的欧洲设计中心操刀设计，作为现代汽车的一款国际概念的高级轿车，2006年，正式登陆中国，加入了2006年国内高级轿车市场的竞争。但据这两年的销量看来，雅尊一直陷入低迷。在中国做中级车成功的现代汽车并没有很好地迎合中高级车主的购车心理。从今年7月1日开始，购买雅尊（包括旧款和09款）的消费者，将有60位有机会抽得大奖——“双人韩国观光游”，其他消费者都将获得价值2500元的加油卡，抽签及获奖名单公布将在8月中旬进行；购买09款雅尊的消费者将获得5年10万公里的超长售后服务保障，并获得5次免费保养资格。
雅尊配备8个安全气囊，包括高级的前排双气囊，前后排侧气囊，前后排侧气帘。前排主动头枕在后部碰撞事故中可以提供额外的保护，防止抽甩式伤害。动力上2.7L的V6引擎，最大功率141/6000kw/rpm，最大扭矩250.2/4000nm/rpm，百公里加速能跑进10秒，对比同级别车型毫不逊色。配置上，电动天窗，全车真皮，倒车雷达，行车电脑，ESP电子车身稳定装置，TCS牵引力控制系统等都很齐全。
国产克莱斯勒300C 2.7L商务/豪华型
官方售价：30.00万—33.90万
7月29日北京经销商报价：26万-30万
06年末上市的克莱斯勒300C，2.7L是最低排量。与当初北京奔驰-戴克的踌躇满志相反，克莱斯勒300C上市以来就萎靡不振。30万起的定价，反倒成了这款车令人嘲讽的一个软肋。今年上半年，克莱斯勒300C从一月份的351辆直线下滑，6月跌到了28辆，悲惨。这样一款美国车，这款车被它的市场策略折磨的够呛。
克莱斯勒300C3.5L的配置在同级别车里比较有优势，ESP稳定系统、TCS牵引力控制、DVD卫星导航、定速巡航、双温区空调、带两组记忆的电动调节座椅、6碟CD音响、倒车雷达、氙气大灯、电动调节脚踏板等。
克莱斯勒铂锐 2.7L豪华型
官方售价：22.70万
7月30日北京经销商报价：21.70万
铂锐是北京奔驰-戴克成立之后国产的第二款克莱斯勒车型，拥有浓厚的美式风格。2007年这款车的销量是39，08年上半年，总共销售了5590辆，其中为中国市场的特性而开发的2.0L车型成为销量的主要贡献者。这款被克莱斯勒寄予厚望的中高级车，今年上半年的月均销量不到1000辆，让人不敢相信其原型车就是在美国市场叱咤风云的赛百灵。与同级别车相比缺乏亮点可能是铂锐的最大问题，而品牌知名度相对较低，也是铂锐迟迟打不开局面的一大原因。
铂锐作为国内中级车市场中唯一一款原汁原味的美国车，全系标配ESP和6安全气囊，动力方面搭载的是2.4L最大输出功率为127kw／6000rpm，最大输出扭矩为217Nm／4000rpm的发动机，同时特别针对中国市场，铂锐还引进一款2.0L发动机，该发动机动力输出数据上甚至超越了以自然吸气发动机著称的宝马320i。
