毫无疑问随着油价上涨，美国三大汽车公司似乎又一次面临如同上一世纪70年代石油危机时的困境。70年代的石油危机扼杀了如日中天的美式肌肉车，而近年来的油价上涨使得利润丰厚的皮卡/SUV产品销量大幅下滑。
通用和福特都已经意识到紧凑级轿车和中级轿车将会成为下一个主要利润来源，因此通用依靠着欧宝技术建立起了Delta和Epsilon全球轿车平台。
十字路口的三个选择
美国汽车杂志Motor Trend获悉克莱斯勒在轿车换代问题上目前面临三个选择：
1. 独立开发一套可适应紧凑级轿车和中级轿车的全新平台（类似福特EUCD和C1平台）
2. 借用菲亚特或日产同级轿车平台，开发具有克莱斯勒品牌造型特征的车型
3. 完全套用其它公司平台和车型，仅部分修改造型使之具有克莱斯勒品牌特征（类似于大众基于道奇Minivan小幅改动后推出的Routan车型）
虽然距离推出克莱斯勒赛百灵（铂锐）换代车型的时间还有2-3年左右，但是如何选择平台策略已经刻不容缓。从时间上来看，全新独立开发一套轿车平台已经显得非常紧迫，甚至难以实现。借用其它公司同级轿车平台开发属于克莱斯勒品牌车型的第二条选择在紧凑级车的开发上似乎已经开始进行。而第三条选择则将是迫不得已的下下策。
完全套用其它公司平台和车型，仅部分修改造型将是迫不得已的下下策。图为大众套用道奇Caravan所推出的Routan。
充分利用现有平台也许是更好的选择
事实上，新一代克莱斯勒赛百灵（铂锐）已经具有非常不错的基础，克莱斯勒真正该做的是象通用汽车一样在造型设计和内饰设计好好下一番功夫，同时认真听取消费者的意见。
现款克莱斯勒赛百灵（铂锐）源自于由三菱汽车和克莱斯勒共同开发的GS平台。克莱斯勒在2004年使用这款平台后将其改名为JS平台，并以紧凑级的形式分配给了旗下的道奇Dodge Caliber和吉普 Jeep Compass两款车型，同时又在修改的基础上以中级轿车的形式分配给了克莱斯勒铂锐。能够在一个平台中很好的融合来自不同国家的两家汽车公司，对于汽车本身来说就是一种性能提升。
现款克莱斯勒赛百灵（铂锐）源自于由三菱汽车和克莱斯勒共同开发的GS平台，采用了目前中级轿车中流行的前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架结构。
从克莱斯勒JS平台的技术水平和性能表现上看，这一平台丝毫不逊于通用Epsilon平台和福特EUCD平台。
克莱斯勒赛百灵（铂锐）采用了目前中级轿车中流行的前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架结构。由于源自三菱与克莱斯勒共同开发的GS平台，因此铂锐的悬架结构设计与标准版的2008款第十代三菱蓝瑟Mitsubishi Lancer一致，当然这一悬架动态性能与三菱EVO还是不能同日而语。不过相对老款赛百灵车型来说，融入三菱技术的铂锐在操控性上已经大幅提升了。
