捷达，一个响当当车型。自1992年呱呱中国坠地之后的十余年的时间里，一直响彻中国大地。今16岁，朝气蓬勃的捷达似乎有着使不完的劲，尽管时间流逝，车型轮换，历经沧桑的捷达一路走来步履铿锵，以超过10万台的销售业绩夺得08年上半年的单车销量冠军。这就是捷达，有人称它是“神车”，有人说它是“老不死”，“神车”也好，“老不死”也罢，畅销十几年足以证明它是一款好车。笔者并不是捷达的托，也并非故意去夸捷达，好车是
捷达是“老三样”的代表作，其一路畅销并没有太多的奥秘。无非是技术成熟，皮实耐用市场保有量大口碑好，维修网络丰富，零配件低廉使车成本低等几个方面的原因。预算在8万元，尽管车型众多，但捷达仍是不少实用主义者的首选。7、8月份是车市传统的淡季，在加之股市的不景气以及油价上调等多种不利因素所至，车市已经表现出了再此趋淡的形势。作为一款身经百战的“常青”车型捷达准确的把握着市场的脉向，于近日推出新捷达以刺激市场，新车对产品序列进行了优化，由之前的伙伴、春天、前卫三个系列减为新伙伴和新前卫系列，而且着新装，增配置，价格小降，新车三改动，自身竞争力大增强，性价更高。
诚然一汽大众车性相当丰富，除了捷达外还有经典的高尔夫，宝来车型，PQ35的速腾车型，以及源自PQ46平台将科技武装到牙齿的迈腾，但顶梁柱却是最为年迈的捷达，高尔夫、宝来已日趋边缘化，速腾表现尚可但距同级车卡罗拉差距甚远，迈腾叫人大失所望，每月销量仅勉强够的上同级车型的第2梯队。07年，捷达销量超过20万台，为一汽大众贡献了60%的销量；在08年过去的6个月中，捷达意料之中的夺取了单车冠军，月均销量超过1.8万台，在一汽大众26万多台的总销量中，捷达的贡献率超过了40%。对于这么一款支柱车型，一汽大众只有让它发扬光大，才有年末“保二争一”的可能。
捷达的增配价格再次下探已经触动了价格体系神经，这对同档车型来说的确不是个好消息，这也是捷达成熟的一个方面，几近100%的国产化率让捷达将价格利剑直指对手心腹。捷达除对同级车型诸如新爱丽舍，老伊兰特起到一定的价格下拉外，还将继续打压比亚迪F3、奇瑞A5等自主品牌的主力军。另外新捷达还有可能分食一批同档价位比如说雅绅特、标致206、锐欧的市场分额，因为论品牌、口碑、质量他们显然逊于捷达，途有稍新颖的造型不一定能获得市场的认可。
新捷达再“新”也是十几前的车型，传统的方方正正造型已与当下的流行元素无缘。在一些大城市，消费者购买力相对较强，对时尚元素比较敏感，舒适性要求高，新捷达升级、降价在满足这类消费者的同时也开始大力开拓一些二、三级市场。目前二、三线城市的增长的速度比较快，比起一线城市的消费能力强、对品牌要求高等特点外，二、三市场的消费者能力相对较弱，对价格相对敏感，路况稍差对口碑、质量有较高要求。新捷达显然是有备而来。另外这次新捷达推出的还有几款出租车款，价格已不足7万，相信日后这也是捷达销量的一个增长点。
披上新戎装，捷达手持配置、价格利器踏上新的征途。
