7月11日，正好是一汽-大众迈腾上市一周年，而我正好在这天中午跟一位政府部门的处长聊了他
从宝来到迈腾，我熟悉的这个政府部门处长换车的时候再次选择了一汽-大众的产品，这引起了我兴趣，我想听听他的选车理由。因此我特地在他有空的中午上去找他聊了聊，看看买了两部一汽-大众车的老车主，是怎么看待迈腾的。他2002年买了一汽-大众的宝来1.6L，2008年6月换车买了一汽-大众迈腾1.8TSI手自一体舒适型，新车买了其实也刚一个月。迈腾是大众最新的B级车平台PQ46上的产品，上市以来就颇受关注，就我接触的人中，就有多人将换车的目标锁定在了迈腾。邵老师，某著名大学科技园（国家级）的中层管理者，目前座驾是2006年蒙迪欧2.0，不止一次跟我说过想换迈腾；阮所长，某电信设计公司移动设计研究院的副所长，也是非常喜欢迈腾，早期买了辆夏利2000，后期换车目标锁定迈腾，最终于07年买了速腾。再加上已经购车的王处，我们似乎可以得出这样的结论，40左右，事业小有所成之后的男士，换车时都不约而同地将迈腾列为主要对象。那么，迈腾到底有什么地方吸引着这些人士呢？
从我跟王处的交流中得知，其实他换车的时候也看过几个车，主要是德国车和美国车，比如君越等，但是最后还是选择了迈腾。用他的话说，一汽-大众的产品，原版引进，继承了德国车的优势，令人信服。从他的这个年纪和位置的人来说，选车第一考虑的是安全性，因此日系车他不喜欢，排除在外，选车范围锁定在德系和美系，他也仔细的比较君越，但是中意的是一汽-大众的迈腾，并且最终将迈腾作为自己的第二款座驾。
我本以为王处这个年纪，对车不会太了解，但是他选择了迈腾1.8TSI手自一体舒适型，其实了解的非常清楚，是精心比较的之后的选择。相对于迈腾1.8TSI手自一体豪华型，舒适型价格低2万左右，少了桃木仪表台装饰、氙气大灯、胎压监测系统、蓝牙以及后座安全气帘等，其它几项配置他都无所谓，但是胎压监测系统他真的很喜欢，甚至跟经销商提出能不能在他的舒适型上加装这个装置。同时，选择迈腾1.8TSI，而不是2.0TSI，都经过慎重的分析和讨论，鉴于平时用车主要是市内道路和国道，因此选择了前者。目前高速也好，国道也好均有严格的限速，速度跑不起来，1.8TSI发动机够用。迈腾作为典型的德国车，一般认为油耗会比日系车高一点，王处认为这与城市行车频繁的启动和停车有很大的关系，其实迈腾匀速跑起来之后，油耗并不高。同时，迈腾1.8TSI发动机，在1500转时增压开始作用，并且在一个大范围的转速内输出扭矩峰值，提速超车非常有力，加上六速手自一体变速器，操控很有乐趣。迈腾1.8TSI所采用的6速Tiptronic手/自动一体变速箱具备智能型学习换档模式，以搭配不同的驾驶模式及行车条件，提供驾驶者最理想的换档模式。
大众车最大的特点是车载电子系统丰富，科技含量高，而这也是他非常满意的地方。比如，迈腾取消了传统的手刹，而采用先进的电子驻车制动EPB、电子制动辅助系统EBA、AUTOHOLD功能来完成。迈腾的自动驻车功能使车辆在等红灯或上下坡停车时自动启动四轮制动，即使在D挡或是N挡下，驾驶员也无需一直脚踩刹车或使用手刹，车子会始终处于静止状态。当需要解除静止状态时，驾驶员只需要脚踩油门即可解除制动。这一配置对于那些经常在城里走走停停的车主来说非常的人性化。又如，如果不系好安全带，迈腾无法开动，这都得益于迈腾行车电脑的安全控制。迈腾标配的ESP电子稳定系统，在玩车做动作的时候可以选择关闭。迈腾如此众多的电子控制装置，我提出稳定性如何，这么多的电子控制，会不会出现问题呢，王处表示迈腾的稳定性很好，使用非常安心与放心。看得出来，王处的车从宝来换到迈腾，对于一汽-大众系的产品是情有独钟，并且可以说越使用越喜欢。这是一汽-大众系列产品一个共性，速腾何尝不是如此呢。
大众迈腾的PQ46平台被大众B级车技术研发经理格尔克先生称为“世界最先进的B级车平台”，因为平台的优秀，为产品的一流奠定了基础。从王处对于迈腾朴实而不专业的描述，我们从一个普通车主的身上感到了迈腾的不凡之处，魅力所在。虽然不够专业，但是真实。而这种真实，是来自车主的亲身体验，尤显珍贵。
从宝来车主，到迈腾车主，在不同时期选择了两辆一汽-大众车型，笔者似乎感到，越是对车了解的深，懂行，越是喜爱一汽-大众的产品。千里马需要伯乐来发现，好车需要懂车的车主来欣赏，这是一个道理。
