无论是促进产品销量，还是从战略调整意义讲，迈腾绝对是一汽大众最重要的车型。它是一汽大众希冀占领中级车市场的一个重要砝码。事实上，从性能来说，迈腾也确实是一款综合性能都不错的好车。但迈腾从上市起至今，几乎每个月的销量都仅仅维持在四五千多辆的水平，相对该细分市场的冠军凯美瑞而言，迈腾仅仅为凯美瑞1/3的左右，没有出现当时预期的市场反馈，这和迈腾作为大众在中国技术含量最高的品牌车型身份很不相符。
（一）身高决定成败
在上市之初就剑指凯美瑞的迈腾，从上市之后的市场表现来看，中国的主流B级车市场，是长轴距车型的天下：凯美瑞轴距为2775毫米；领驭轴距为2803毫米；第八代雅阁的轴距为2800毫米；蒙迪欧-致胜轴距则达到了2850毫米。相比之下，仅有2709毫米的轴距成了迈腾的短板，因此从国内消费者买车看外不看内的惯性，使迈腾在销量上未达预期的原因之一。
（二）市场营销手段考验大众
德国车从来不缺乏性能优势，然而，对于中国市场这样一个真正认识汽车才三五年的消费群体来说，宣扬性能远不如别的营销手段来得有用。
曾经有位美国的汽车专家这样描述美国消费者和中国消费者的区别：“美国的消费者是打开机器盖子看汽车，甚至是爬到车下去看，而中国的消费者则坐在车里看汽车，所以一个杯架、一个6碟的CD也能被炒得火热，甚至成为汽车的卖点。”是美国人贬低中国消费者不懂车吗？不是，是美国人说了一句实话。从迈腾的宣传可以看出，一汽-大众没有标榜车上的CD是几碟的，也没有标榜有几个喇叭、几个杯架等等。因为拆掉这些东西，迈腾仍然是一款好车，但如果将其使用的新技术减去任何一个，都将降低车的整体性能。而这些新技术是大众孜孜以求的真谛，是构成迈腾与其竞争对手区别的基因。前几天看到美国著名汽车网站Motortrend对其国内10款销售的中高级轿车进行了综合测试的最终结果：“迈腾获得总分第一”的好成绩。由此证实了那位美国汽车专家描述的美国消费者和中国消费者的区别了。同时也证实了一汽大众的营销手段没有符合中国消费者的胃口，从而导致迈腾在中国出现低迷。
08年迈腾将技术进行到底
没有最强只有更强，汽车业界的至理名言。2008举世瞩目北京奥运会，迈腾成为圣火传递首席护驾车，更是奥运官方重要指定用车，迈腾在这一年里没有被平平的销量而打消自信，而是利用08年这个有利时机再次全力以赴在升级技术方面，将迈腾的“技术霸权主义”进行到底。先期上市的迈腾2.0TSI车型将搭载6速手自一体变速箱，而后将会搭载6速DSG自动变速器，差级竞争将更进一步。
DSG变速器，又称：直接换档变速器（Derect Shaft Gearbox），也称为S-Tronic变速器或者双离合变速器（Double-clutch Gearbox），它特殊的地方在于它比别的变速器换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统。DSG变速箱在换档过程中微小的液压功耗损失和极短的换档时间使整个换档过程达到了高效率，从而降低了能量的损耗，自然就提高了加速性和车辆燃油经济性。
此外，DSG双离合变速箱还具备多种驾驶模式。比如运动模式，在电子程序的帮助下变速器在低速档会停留较长时间以保证充足的动力，换挡时间也调得更短，使车主感觉驾驶跑车一般。DSG变速箱的反应也非常灵敏，手动模式和自动模式轻松转换，使自动换档更加快捷，并且在手动模式下，可以跳跃式降档
看来迈腾并没有被外界因数而干扰，而是执着研究怎么样让让自己成为车市中蒸不烂煮不熟捶不扁炒不爆响珰珰一粒“铜豌豆”。这颗 “铜豌豆”能否短时间内被中国消费者接受，现在我们还不得而知。不过从历史上来看一汽大众的车型都有慢热的特点，宝来，速腾都是如此。也许随着时间的推移国内消费者也慢慢会多考虑些安全性和操控性的东西吧。
