简单化前脸线条,加大的进气口令这辆车变成了一头随时准备向前扑的雄狮。 TRD徽号的真皮座椅,保留了电动调节功能。 刹车被喷涂上代表TRD的红。 尾翼采用下层小型鸭尾翼,线条更多变。
岸的这一边，我叫凯美瑞，岸的那一边，我叫AURION.本是同一片蓝天下的好兄弟，如今，却同根起异，这全是出自TRD的手。
“出来混，迟早要还的。”这句电影对白，相信大家再熟悉不过。丰田旗下的TOYOTARACINGDEVELOPMENT，简称TRD，在江湖行走多年，印象中却是一个极其友善的角色，除了参与正规赛事的那几辆活招牌之外，一直让我感觉鲜有亮眼之作。到底是过去的我孤陋寡闻，还是TRD真的侵略性不足，现在看来这些都不重要了，因为已将触角伸及大洋彼岸的TRD，终于明白了“出来混，迟早要还的”这个道理。一辆澳洲丰田出品的AURION，等同于我们的广丰凯美瑞，在“魔手”TRD改造之后，发生了基因的突变，3.5升机械增压发动机，最大马力320匹，这一切，让生活在大洋另一边的我们，对身边的“老实人”凯美瑞，也不得不刮目相看了。
●引入澳洲机械增压系统
这辆被TRD编号为3500S的超级AURION，或者说“超级凯美瑞”，其实诞生在07年，当时TRD曾在涡轮增压还是机械增压这个问题上犹豫不决，后来由于群众对这辆车的呼声极高让TRD看见了将其量产的希望，从而选择更为稳定耐用的机械增压，作为马力提升的核心手段。其实在澳洲，一辆普通的AURION，已是装备上最大马力277匹的3.5升V6发动机，这具2GR-FE机器，正是进口国内的雷克萨斯ES350身上的那一台，由此可见原装AURION动力系统之强。而TRD为AURION3500S开发的这套机械增压，是同澳洲本土的HARROPENGINEEING合力制作的，HARROP是澳洲其中一家顶尖的车辆动力开发专家，强强联合之下，让AURION3500S拥有一个强劲而健康耐用的动力系统，这是成为一辆高性能作品的必备前提。
●马力输出“三级跳”
其实对于一具好的机械增压机器而言，将动力从277匹提升至320匹，可谓易如反掌。而TRD初期将AURION3500S的目标马力就定在了320匹，但偏偏天意弄人，当HARROP和TRD满怀信心地将增压系统挂上发动机后，却发现动力输出远低于预期之320匹水准。经过详细的分析后，HARROP发现问题就是增压车辆常见病———发动机高温。然而将散热系统改良之后，动力仍然只得314匹，这回HARROP彻底愤怒了，于是将之前的动力方案完全推翻，重新进行开发。并且，二次开发的目标，竟然是相当大胆的双机械增压系统。最后，HARROP就是凭着这个艺高人胆大的举动，最终将AURION3500S的最大马力定格在327.7匹，最重要的是，这时的3500S在没有安装中冷器的条件下，仍可保持气温80摄氏度的水平。可能在许多人眼中，从277匹到314匹，再到327.7匹只是数字上的差别，但相信TRD和HARROP从精神和气势上，已经取得了常人对于坚持的那份尊敬。
●悬挂调低避震反应精准
当然，TRD也不能让AURION3500S还是像普通版那般平凡，于是英国人MORAN让这辆车变成了一头随时准备向前扑的雄狮，我这么说一点也不过分，被简单化的前脸线条，加大的进气口，融入了气流的学问在其中，这让AURION3500S在风洞之中的成绩达到0.30的水平。启动发动机，四边形的双通排气管不断地大声喘息，此外，TRD还为这辆车重新调校了悬挂系统，相比普通的AURION，这辆车的高度被降低了10mm，同时避震器的反应也会更快更精准。说了那么多，作为AURION在大洋对岸的同门兄弟，凯美瑞的心情怕是难以平复，以国内的水平，即便是不求神似只求形似也是足够让人兴奋的，始终“出来混，迟早要还的。”
简单化前脸线条,加大的进气口令这辆车变成了一头随时准备向前扑的雄狮。TRD徽号的真皮座椅,保留了电动调节功能。刹车被喷涂上代表TRD的红。尾翼采用下层小型
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