最近，一汽马自达高管对媒体表示，马自达尽全力保证了奔腾今年的零部件供应，反而是马自达6零部件供应不上。
人所共知的是，2006年上市的奔腾与马自达6共线生产，一些关键零部件共用。
据统计，上半年，马自达6平均月销量达到5770辆，上半年总销量同比增长46%；奔腾月均销量达到3800辆，上半年总销量同比增长高达175%。
对于马自达与奔腾之间的供应关系，这次高管表示，马自达理解自主
但是，从这种状况，我们难免会得出很多疑问：
为什么会出现零配件供应不足？既然是两个车型共用的零配件，那么说明这些零部件乃是核心零配件，并必须由马自达提供。因此，供应不足，直接的反应就是马自达生产能力不足，如果生产能力足够，为什么马自达不愿意全力供应，以赚取更多的零配件销售收入。
但是，由于马自达6并不是全新车型，其所需的零配件的配套设备应该非常成熟，生产能力会很有保障，因此，如果说发生两款所需马自达6零配件供应不足的状况，是否可以说明，马自达在零配件供应上有所保留？或者说是对于一汽的一种牵制？
任何企业都是以利润为目标，如果说马自达全力支持自主品牌的发展，估计理由并不很充分。如果全力支持，为什么不提供相关零配件技术，以让一汽增加生产能力，自给自足呢？
当然，也有分析认为，马自达之所以这样迁就，优先保障奔腾的供应，在于其与一汽的特殊合作关系。
在奔腾与马自达的利益分布上，马自达由于持股25％的一汽马自达汽车销售有限公司的股份，因而在马自达6车型上，不仅仅拥有零配件的销售收入，而且还拥有25％的马自达6的整车销售收益。而在奔腾上，只是拥有零配件供应收入。
单纯从利益考虑，马自达固然更加愿意保证马自达6的零配件供应。
但是，从一汽马自达高管的表述中，马自达成为舍己为人的模范，表明马自达必然在寻求其他方面的利益。
目前，成立于2005年3月1日的一汽马自达汽车销售有限公司，持股方并不是由一汽与马自达五五组成，而是由中国第一汽车集团公司、一汽轿车股份有限公司、日本马自达汽车株式会社共同出资成立，而且，马自达所占股份仅仅为25％。
来自于马自达的技术、品牌与车型，马自达却分得最小的蛋糕，固然有其历史的原因，但是马自达肯定一直耿耿于怀。
联合母公司福特寻求一汽与长安之间的平衡，就是很好的例证。可惜，事情远远没有他们所预期的那样简单，福特只能继续长安的合作，马自达则陆续把马自达6以外的车型逐渐向长安福特转移，这应该算是一种很实际的抗争吧。
当然，马自达6在一汽的格局，经过多方博弈，将继续在一汽寻求发展，只不过马自达单方面增加注册资本提升股份比例到40％的努力，仍然没有获得根本突破。
但是，即使这样，也不能完全解释马自达支持奔腾的说法。其实在马自达看来，即使不摆出支持奔腾的姿态，马自达6的市场表现也不能会特别好到哪里去，反而优先供应奔腾零配件的表现，非但不会影响到马自达的生产销售，而且获得中方的印象高分，从而可能在未来的中外合作中换取更大的利益空间。
