时不我待：技术与价格竞争力一个都不能少。
汽车行业的竞争，其实与其他行业的竞争并无本质上的不同，比如，有足够技术含量的产品，价格离谱了虽然不成，但如果技术含量够高，也的确能够维持产品的售价处于相对高位，而且越是人无我有，越能保持其垄断性，相应也就越是有价格竞争力。这里可以举一个例子，青岛金王生产的工艺蜡烛，出口3支就能换回1台冰箱。原因无非就是它在蜡烛行业处于排他的垄断地位，有
如今的汽车行业，竞争正在日趋白热化，如果我们把其竞争态势简单分类，不难看出企业的生存状况实际上差别很大：一为走下策，即单纯拼价格者，比如低端低价车型的生产商，相互杀价后许多已经逼近成本线，生存状况堪忧；二为取中策，即拼了价格之外还有点技术含量，再加上比比营销能力，比如某些依靠口碑营销日子过得还比较滋润；三为持上策，技术与价格竞争力一个都不少，有技术含量核心竞争力，有价格主导权，这样的厂商那自然就是顺风顺水了。
但是很遗憾，走了下策的却是目前我国大多数汽车生产商尤其是自主品牌企业。2万多元的奥拓、3万多元的QQ3，当印度的塔塔拿出了所谓世界上最廉价车的Nano时，甚至我们还在遗憾为何这个标杆没有出自国人之手！生产这样的车型利润率究竟能有多少？与摩托比价，向白菜看齐？生产这类车型可不就得相互杀价？生产这样车型的厂家可不就得过苦日子？
走中策者有点侥幸成功的意味，可资借鉴的并不太多，那我们还是来看看走上策者的做法。汽车的组成大致可分为底盘、动力传动系统等几大件，其中动力传动系统最能看出其蕴含的技术含量。目前，动力传动系统中，变速器又是重点之一，它在某种意义上甚至比发动机还重要。要知道，自主品牌企业至今仍然缺乏在4速以上自动变速器方面的建树；而相对的，合资企业则在这上面尝到了不少甜头，比如，大众全系都能配置技术含量较高的6速手自一体变速器，这在客观上就让其速腾、迈腾等的竞争力上了一个档次，这也就是差异化竞争的道理。
说到变速器，即将量产装车的大众 DSG变速器值得一提，这是最新7速款，与以前的6速DSG变速箱相比，增加一个前进挡使动力传输更加平顺，并获得了更好的燃油经济性，可节油15％；同时，采用了“干式”离合器系统，使其换挡响应更快、效率更高，很有趣的是其机油用量从6速的7升陡减至1.7升。开句玩笑话，现在油价涨了，机油能省这么多，还没有竞争力吗？当这款变速器装备到一汽大众迈腾上后，它的竞争态势就将发生如下变化：
7速DSG＋2.0T占据国产车型首位，定价比价自由，接下来7速DSG＋1.8T卖现在2.0T的价格，其他的顺次下移，比如1.8T卖现在2.0左右的价格，其车型的竞争力当然竞争，这必然引起整个市场竞争对手的应对，而他们，貌似只有降价这一竞争力了。这样，定价权不就被夺走了吗？这可不就是出口3支蜡烛换回一台冰箱在汽车业的重演吗？
时不我待，抢夺先机。
