以周年的名义 重拾公众的目光
东风集团的营销里向来不乏“纪念版”，不论是标致206的S运动版还是天籁御系列。无非就是制造一个噱头，将公众的目光重新聚集到一款不再受瞩目的车型上。这一次轮到了东风本田的思域周年纪念版
本车“性格”鉴定:
优点：油耗低 发动机与变速箱性能优秀匹配好
缺点：价格偏高 发动机单一
性格分析：前卫 时
适合人群：受过良好教育，对生活有足够自信，追求时尚与细节，性情平稳且新锐，收入殷实的年轻人
动力：揭秘思域发动机省油的秘密
新发动机为何采用SOHC形式？
本田R18A1发动机采用全铝机身材质和16气门配置，但是却“不识时务”的选用了SOHC单顶置凸轮轴结构，因此被很多人误解为本田将老款发动机糊弄中国消费者。事实上，这台R18A四缸发动机可以说是专门为第八代思域与新CRV开发的，因为本田产品线非常紧凑，这款1.8升发动机对于飞度(图库 论坛)和雅阁(图库 论坛)车型都并不适宜。在日本本土和众多海外市场销售的第八代思域都都采用这一款全新开发的1.8升发动机，因此以SOHC为由分析称糊弄中国消费者的说法只能说是一种误解。使结构更紧凑，制造成本更低是这款发动机采用SOHC形式的主要原因。
底盘：全新平台保证性能提升
如果单从前麦弗逊独立悬架和后双横臂独立悬架的悬架名称来看，似乎本田沿用了上一代老款车型的底盘系统。不过当查阅本田思域(图库 论坛)的开发文档和对比两代车型之后会发现，第八代思域采用了重新设计的新平台。新开发的平台不仅改变了悬架结构设计，并且还实现了更高强度的车身刚性和耐用性。
揭秘第八代思域悬架性能
从第七代本田思域开始，思域便从一直延续的双叉臂式前悬架结构改为常见的麦弗逊式悬架。此举应该是顺承本田MM（Man Maximum Mechanism Minimum驾乘空间最大化，机器占用的空间最小化)理念。不过这一理念在第七代思域上体现得还并不明显，而从2006年首次推出的第八代思域短小的发动机舱来看，麦弗逊式前悬架节省空间的优势才真正的发挥出来。由于第七代思域的前麦弗逊式悬架重心较高，因此转向机构也相应的布置在较高的地方，然而稳定性受到了影响。在第八代思域的前悬架设计上，本田彻底重新设计了思域的麦弗逊悬架结构，不仅将转向机构固定在更低的地方，而且将原本对称的螺旋弹簧改进为内外侧长度不同的抗侧倾螺旋弹簧，以其减小入弯时左右两轮向外倾斜的趋势。
