底盘与操控——无四驱配置，更加城市化
伴随着动力系统的改变，圣达菲对于1.8T的底盘也相应进行改变，其中最大一个特点就是取消了2.7L车型中的智能四驱系统，而只采用前驱方式。显然，这又是一种提高经济性的手段，除了在生产成本上必然降低之外，这也意味着1.8T车型基本失去了原本就不是很强的越野能力，成为一台纯粹的城市SUV，其使用成本自然也会有所降低。
圣达菲的车身采用了承载式车架，其刚性和载荷能力很有保障，为了提高行车舒适性，其悬挂并没有采用此类车常见的后拖曳臂式悬挂，而是采用后双横臂独立悬挂。因此，行驶中，当车速较高时，胎噪和风噪还是比较扰人的，这是因为承载式车架在密封性上存在缺陷。不过，我们反复通过减速带，却能感觉到宽大的轮胎和柔软的悬挂对于震动的吸收比较彻底，人在车中不会觉得生硬。不仅如此，在直路加速和匀速行使中，悬挂也并没有多余的弹跳，车身的稳定性依然不错，只是在S型行进中我们才感受到车身晃动还是比较剧烈，但不要忘记，这种高的车身是无法做到快速变线像轿车那样稳定。
操做环节，圣达菲1.8T给人的感觉还是比较轻松：方向盘助力合适，且保持了一定的虚位；离合和油门、刹车的分量都不沉，使用毫不费力；离合的接合点比较清晰，容易找到。不过，也有一些环节还有瑕疵，手动挡挡杆卡位准确，只是行程略微有些长，多次操作会感觉疲劳；另外就是刹车制动力的渐进性不好，初段中段的刹车力很小，只有尾段的力量才突然大起来，正常刹车给人感觉力量不足，必须提前制动。
