动力系统——运转平顺，使用更经济
发动机的改变是新车型重中之重，虽然1.8T发动机已经出现在国内不少车型上，但在SUV中则并不多见，圣达菲搭载的这台名为Kavachi的铝合金发动机正是之前荣威使用的那台1.8T机器。从技术层面看，这台发动机改进了曲轴、使用高强度的齿形皮带、加强气缸盖的强度、使用一体式的凸轮轴瓦盖、主轴承座、长气缸盖螺栓设计、缸内采用超高压无缝工艺及缸体使用航空航天铝材，增强了内燃机的可靠性，降低噪音的强度；对增压后的空气进行中间冷却，如强制曲轴箱通风系统、温式缸套设计、全流高压式润滑系统，以提高功率、降低油耗、降低热负荷和减轻爆燃；采用增压压力调节装置，解决了涡轮发动机低速转矩小，加速性差的特点；采用性能优越的发动机管理系统，先进的发动机管理系统可以极其方便地对汽油机增压系统进行爆震控制、进气控制、排放控制。从输出数值看，这台发动机最大功率118kw/6000rpm，最大扭矩215Nm/2500—4500rpm，其输出数字要大于普通的1.8L发动机，但在涡轮增压机器中则只能算一般。
实际操作，发动机在怠速阶段运转地非常安静，声音和震动都很细微，丝毫不扰人，不似另外一些国产SUV发动机在怠速时运转就已经表现地粗糙。慢松离合，车身已经开始轻巧地移动，这让我们有些吃惊，因为开始我们并没有加油起步，仅靠怠速，车身已经能顺利起步，发动机没有吃紧的吞吐感，而接近1.7吨的车身也丝毫不觉得费力，可见这台发动机的低扭已经很强而且怠速给油也控制地合理。正常驾驶，我们保持半油门行驶，发动机转速上升并不迅猛，推动车身虽不吃紧，但也谈不上强劲，也就是刚刚合适。当转速达到2000rpm，终于能感觉涡轮开始工作，动力有一个小的跳跃，加速度明显有提升，只是可惜这种感觉维持的时间不长，大概几秒就过去了。也就是说，涡轮工作前后发动机输出动力有明显变化，但达到稳定工作状态后，动力输出显得比较线性，没有明显的跳跃了。从发动机运转声音看，在3000rpm时发动机开始释放出低沉的声响，之后逐渐增加，到了5000rpm时开始变的嘶哑，而此时动力的衰减也比较明显，可见这台发动机的高转输出能力一般。
由于发动机的低扭输出不错，即便在涡轮没有工作的情况下已经有不错的力量感，因此正常驾驶我们尝试不超过2000rpm换挡，让涡轮不参与工作，这样虽然提速稍慢，但车速随着挡位提升加到80km/h也没有问题，只是时间稍久一点，但我们认为这种非常经济的驾驶方法在目前高油价的背景下一定会受到青睐。这台1.8T发动机完全可以跑的很经济，这正是其意义所在。
