买辆“小”车的理由很简单，就是图个便宜。在重庆市区，在重庆市合川区，频繁出场的当属长安铃木车系，例如天语、雨燕。可是，天语并不比标致307便宜多少，但是论口碑，后者的江湖地位更足。我岳父说，要买车，就买一辆稍微好一点的，十五六万的，太便宜的车，买了不值；我岳母说，是啊，买一辆像样的车。
碍于刚刚领取结婚证，我就没有直接驳斥两位长辈的观点。对于我这样的新手，需要的是一辆用来练手的车，开上
在国货问题上，我更佩服韩国民众。他们心里只认韩国牛肉、只认韩国车。前些日子，在处理有关“韩重新启动进口美牛肉引发风波”的国际新闻时，看到一张韩国防暴警察执行任务的图片，所有警方车辆均为韩国造，要么是现代，要么是起亚。可我们国内的警用车辆，有多少是奇瑞、吉利的产品？很多人会质疑说，韩国国家机关之所以偏向韩国车，是处于其车辆的优越性能。其实，这个观点，在汽车内行人看来，根本站不住脚。
国家机器，在动用纳税人金钱购买车辆时，应该向国产车倾斜。例如以2008年为起点，未来十年，给予国产品牌车辆一定照顾，是完全可以的。政府采购，更是不能只盯着奥迪。除非处于安全考虑，国家领导人使用的车辆可以使用性能更为可靠的外国车。
如何让车辆更便宜？十年前，为了以有限的美元弄到一辆车开开，美国消费者主动拒绝汽车制造商提供空调、CD播放器等配置。时移世易，尽管国家油价咬人伤人，尽管以油老虎著称的SUV等类型车辆成为“古董”，然而美国消费者不会如同过去那样，降低车内的配置要求。如今，不同收入的美国消费者愿意购买“小”车，对耗油量精打细算，不过，对打理车内的风景，他们愿意挥金如土，他们要求装配过去只在豪车内才能看到的高端娱乐系统等。“小”车购买者，愿意多掏600美元装个天窗，多花500美元配个卫星收音机，或者多出个400美元添加一个免手持电话系统。
这对日渐衰退的底特律汽车制造商而言，无疑是好消息，而且是少有的吉祥兆头。长期以来，底特律制造商很难在“小”车上赚到足够的美元。通常情况下，每卖出一辆大型皮卡车或SUV，底特律汽车制造商能赚到1万美元利润。
随着汽油价格涨到每加仑4美元，美国消费者就迅即移情别恋。今年，福特F系列皮卡车销售量下降23%，而美国汽车经销商眼中最不昂贵的、最有燃油效率的紧凑型福克斯的销售量飙升了27%。
这能否给奇瑞、吉利提供一种思路，在“小”车的体积上下功夫之余，内部配置能否得到进一步升级，尤其是品牌的软实力能否得到有效提升。老天哈，什么时候，我们买国产品牌车时，是以光荣和骄傲的姿态迈进汽车经销商的标准4S店，而不是一副灰溜溜和灰头土脸的模样？（沙里鲸）
