当LAVIDA朗逸出现时，人们终于发现了上海大众家族里一款比POLO更宽敞，比SANTANA更美观，比PASSAT更经济的家用轿车，而生活也可以因它而有新的方向。
7月11日，它来到西安，带着传统的VW标志，却有一个新的名字“朗逸”。
虽然之前听过，但没猜到它会主动邀我驾驭，而传闻中它很优秀，正如其名字的发音一般，有股西班牙似的热情，那么这次体验应该足以还
欧派国风就如一位青年才俊
有骏马就该有俊车，朗逸是够得上用俊朗来形容的，车身流畅、前脸温婉、车灯柔媚，符合多数人的审美，称其为俊恰到好处，而上身清晰的线条、底部环绕的大包围以及宽大的下进风口，又体现了运动的天性，用“朗”字作比才可以惟妙惟肖。
至于内部细节，坐进去才真切地感到这是一种德系车所秉承的风格，严肃、规矩、偏带一点设计的固执，在经过桃木、浅色内饰、细致的真皮材质以及仿金属控制面板的调节之后，大概显示出一些本土化的痕迹，至少是为了迎合时下国人的流行喜好。
不仅是生活，每个人对身边的事物都有不同感知。朗逸于我，类似阳光少年或俊朗小生，鲜活而不轻浮，规矩而不刻板，有欧洲的派头、德国的传统，还有中国的谦谦之风，真是好一个青年才俊。
试驾感受底盘很稳方向感不错
车亦如人，人无完人，又何来完美之车？试驾朗逸无非是感觉它能否为自己接受，于是在发动车之前，仔细估计了一下内部空间，似乎是介于局促和宽敞之间，恰恰为驾驶者提供了一个合适的操作距离，而后排又不至拥挤或随意。
感觉悬挂偏硬是在驾车上路之后，为了确认，加速通过了一截沙石路面，路感很清晰，但颠簸的幅度比很多运动型车要轻柔不少，即使对于比较严苛的人来说，也应该是可以接受的。而当车速提到100公里左右时，风噪开始显现，低声和身边的人交谈，基本没有太大影响，这一点也是让人可以接受的。至于操控，在驾车高速过弯时体会尤为明显，底盘很稳，方向感不错，虽然会感觉到离心力，但对以家庭用户为主要目标的朗逸，在行驶舒适性上充分考虑了驾驶乐趣和舒适之间的平衡。
推背感觉充沛的力量传递全身
推背感是不少人驾车时追求的乐趣和享受，对于设计了S挡的朗逸来说，推背感意味着对发动机性能的一种证明。而试驾着1.6L排量的朗逸，多少让我对它能否带来推背感保持怀疑。
如果要知道答案，那就让秦岭脚下的环山公路作为检验场地。在路边停车，稍微平静之后，我把六速手自一体变速箱的挡杆拉到最底端的S挡，随即右脚将油门紧踩到底，耳中只有发动机在轰鸣，低沉的节奏，充满力量，又规律分明，一瞬间，它就把充沛的力量传递到我的身上，明显的推背感袭来，人车合一，疾驰向前。至此，我相信外形俊朗的朗逸，一样也可以风驰电掣般飘逸而行。
