转眼之间，距迈腾上市已有一年之久。这款大众家族王牌中级车头虽然顶欧洲中级车销售冠军头衔而来，但在过去一年的市场表现却远远低于厂家预期。为了提升销量，一汽大众不惜使出大幅度让利的杀手锏，但从销售数据上看，迈腾的降价并没有达到预期的效果。来自乘用车联席会的数据显示，在今年前5月，迈腾的累计销量只有28621辆，不足帕萨特57228辆的一半。在两代车型价格接近的情况下，新车买不过旧车，迈腾的现状确实有些凄惨
今年4月，迈腾2.0TSI车型已经率先上市。除此之外，搭载DSG变速箱的新款车型也将提前到今年9月上市。对于这两项举措，业内不少人认为这是迈腾的决地反击，是扭转目前销售低迷的重要举措，但理性的分析一下迈腾的环境和销售不佳的主要因素，这两项升级对提升销量的意义似乎不大，若想救活迈腾，显然不是简单升级动力就能实现的。
市场定位偏差 后排空间不足被对手充分利用
老款帕萨特在公务车市场上的成功，让迈腾在上市之后一直以公务中级车自居。作为帕萨特的换代车型，迈腾给出与帕萨特B5同样的定位当然无可厚非，但其最大的问题在于迈腾的轴距并未像帕萨特领驭那样加长。虽然其2709mm的轴距在欧洲中级车市场看来并不算短，但在雅阁、凯美瑞等美版日系中级车面前，却存在着明显的不足。
作为一款定位于公务车市场的中级车，后排空间在很大程度上决定了它的市场走向，丰田凯美瑞、大众帕萨特领驭、本田雅阁三大热销中级车，都是以后排空间宽敞见长的车型。在它们面前，后排空间略显狭小的迈腾想要杀出重围，显然有些困难。相同价格条件下，配置略低的老帕萨特比新迈腾更销售，就是对这种现实的最好写照。
在后排空间相比同价位竞争车型处于明显劣势的情况下，盲目进入公务中级车市场，迈腾定位上的偏差，也为它今天的尴尬埋下了伏笔。试想一下，如果当初迈腾不是高调的进军公务车市场，而是以私人中级车市场为主攻方向，以马自达6、锐志(图库 论坛)等运动中级车为主要竞争对手，并在配置上略加调整，以其德国车特有的出色操控性和1.8TSI发动机带来的强劲动力，其市场销量显然会好于目前。
盲目搭载1.8TSI发动机 遭遇天价气滤门事件
虽然在价格上，迈腾的售价相比凯美瑞、雅阁等同级别车型并不离谱，但其过高的保养价格却让消费者感叹，迈腾也成一款买得起养不起的中级车。更换汽滤需要1500元，并且要每隔1.5万公里更换一次，如此高价对于一款售价20万元的中级车来说，显然令人难以接受。虽然一汽大众在随后下调了更换气滤的价格，但迈腾维修贵的印象此时已在消费者心里根深蒂固，再想挽回已经很难。
表面上看，天价气滤门事件有大众期望通过售后服务赚取高利润之嫌，但这其中不可掩盖的依然是一汽大众对迈腾定位的模糊。作为一款公务中级车，它的潜在消费者对动力性并不会过于苛求。虽然从数据上看，迈腾的1.8TSI发动机在最大功率和扭矩方面相比帕萨特领驭1.8T多出了8kw和40Nm，但对于公务中级车消费者来说，这点的峰值功率差距并不是他们所看重的。为了追求那多些微不足道的功率和扭矩，迈腾付出了更高的成本和天价气滤门的影响，对于一汽大众来说，显然是得不偿失。
在发动机的选择上，若迈腾当初不是盲目的追求1.8TSI，而是选择保有量更大、维修保养价格更低的普通1.8T发动机，这场天价气滤门的非议显然可以避免。至于发动机输出功率方面，奥迪A4 1.8T车型的最大功率和扭矩已经达到120kw/5700rpm、225Nm/1950-4700rpm，虽然扭矩比1.8TSI少了25Nm，但最大功率却多出了2kw。如果迈腾1.8T采用这款来自A4的普通1.8T发动机，相信不会有消费者抱怨它的动力性，与竞争对手凯美瑞2.4、雅阁2.4相比，迈腾的动力性也丝毫不处于下风。
如果是一款运动性中级车，强调更新的发动机技术、更高的输出功率，当然是无可厚非，但对于一款公务中级车，这种追求就值得商榷。目前迈腾搭载的1.8TSI、2.0TSI两款发动机，虽然在技术上具有不小的优势，但其偏高的维修保养价格，却在很大程度上影响了消费者的选择。如果迈腾本着够用就好的原则，选择普通的1.8T发动机，并加以全新调教适当提高输出功率，相信它的市场反应会好过现在的1.8TSI，也一定不会有消费者因为保养价格过高而放弃迈腾了。
2002年，POLO上市时曾遭遇过技术过剩的尴尬，五年之后的2007年，大众王牌中级车迈腾又体会到这种苦涩。对于大众来说，在未来的新品投放上，如何能像日系车那样，权衡好技术和成本之间的平衡，将是它需要提高的地方。将已经有些技术过剩的动力性进一步升级，迈腾似乎给人一直执迷不悟的感觉。
