作为一汽大众的明星车型，迈腾上市已逾一周年，对于迈腾一年以来的表现，可以说并不尽如人意，五千余台的月均销量无法代表主流B级车型的销售实力，时常大起大落的销量数据也着实让人捏一把汗，而迈腾越卖越疼的说法也足以让迈腾颜面扫地。
迈腾自身是一款颇具竞争力的车型，但其市场表现力却非常一般，简而言之即是好车得不到市场认可，销售量的低迷令其一直徘徊在B级车
积压的库存已经给了经销商极大的压力，销售要依靠降价手段才有所起色，难道迈腾真的越卖越疼？作为一汽大众，是否该让迈腾翻身了呢？当然，迈腾的症结很突出，就是那一两个原因。在由价格、品牌、外形设计、油耗、发动机排量、配置水平、安全配置、车辆尺寸及空间、内饰、售后服务这十大购车因素组成的消费因素中，迈腾可以做到绝大多数的诱人，那到底是何症结影响了迈腾的市场表现力呢？
迈腾之十大购车因素综合分析
中高级车中位于十大购车因素之首的即是品牌因素，占41.37%，在这一点上，迈腾的大众品牌是具有鲜明优势的，相比凯美瑞的丰田、雅阁的本田、M6的马自达、蒙迪欧的福特，都不落下风，并且大众的口碑是由二十多年的积累，这个阶段早在桑塔纳和捷达的时期就已开始，延续到至今的帕萨特、速腾等。其二是价格因素，当初迈腾上市之时，价格为大众历来B级新车之最低，19.28万的起步价已经树立了极高的性价比，现今官方与经销商的大幅促销降价，已经让迈腾的价格跌入了17万的最低点，价格优势不言而喻。
其三为外形设计因素，这是迈腾最大的症结所在，也是其最突出的弱点，相较竞争对手，迈腾的车身体积有些偏小，轴距也偏短，尾部的紧凑设计丧失了商务车的气派，这给了竞争对手许多可乘之机，也使得迈腾自己丧失了许多市场，这也许就是德国人未进行中国本土化改造的后果吧。其四是发动机排量，迈腾的1.8TSI与2.0TSI发动机已经相继到齐，强大的功率与扭矩在同级别市场中已处于顶尖，相信不会有人对迈腾的动力不满意。
其五为配置水平，相信迈腾的配置也绝不会让消费者失望，豪华性的配置与科技性配置一应俱全。其六是安全配置，迈腾的激光焊接车身，六安全气囊、ESP等一系列主被动安全设施也成为主流，五星级C-NCAP安全评定也说明了其出色的安全性。其七为油耗，1.8与2.0的油耗相比竞争对手的2.0与2.4，还期望什么呢？再看内饰，德系车精湛的做工是无须多言的，缝隙均匀，设计上科技感与豪华感并重。还有就是车辆尺寸空间与售后服务，在尺寸空间上，迈腾由于没有加长，明显较竞争对手吃亏，投放国内的短轴距版本加上紧凑的车身设计，不会给商务市场带来更多商机，这也是一大弱点，而在售后上，一汽大众的服务理应不会让消费者感到不满意。
随着利空因素的减少，迈腾该迈向腾飞了
分析完了十大购车因素，可以诠释出迈腾的产品力还是较为强势，但其市场表现力的不足却削弱了这种强势，不是一汽大众的营销渠道有问题，也非迈腾的产品力存在致命问题，而是市场手段太弱与消费者观念认知问题。迈腾的市场宣传仍需加强，集中重点于科技性、操控性和安全性。同时，加强自身产品的改进以适应消费者的观念认知也是当务之急，之前的装备缺失已经得到了良好改善，2.0TSI发动机已经入市，DSG变速器也随后就到，而价格却是一降再降。另据传在车身尺寸上也会在09年得到加大，增配版也会适时推出，看来随着利空因素的减少以及利好因素的增加，迈腾也该迈向腾飞了。
