凯美瑞停止加价已经不是什么消息了，现在凯美瑞不但降价优惠了，而且幅度有逐渐加大的趋势。之前是4S店统一优惠5千元，最新消息是有二级经销商报出优惠8千元加4千元装饰，也就是说，凯美瑞的优惠幅度有逼近万元的趋势。
另一个消息，第八代新雅阁也降价了，这个消息在主流的汽车网站找不到，估计被厂家封杀了，但据商家处的反应，确实有不同程度的优惠，低的有2千元左右，高甚至达万元，当然
这两款车市重量级车型都降价了，足见当前竞争的激烈程度，特别在中高级细分市场领域里，产品增多，需求放缓，各车型分得的份额自然缩水。新车型上市有开拓市场空间的需要，一旦与自身既定目标有差距，必然会选择降价来抢夺份额，而新雅阁和凯美瑞的降价就是捍卫自身市场份额的行为。
在当前的中高级市场中，新雅阁和凯美瑞处于领先，而在扮演抢夺者的角色中，迈腾则是份量最重的主角。在今年中高级车市的降价潮中，迈腾的举动无疑是最吸引眼球的，这款技术为王，产品叫好的车型，终于放下了高质高价的架子，为市场份额举起价格大刀。大刀砍向的自然是两款主流的日系车－凯美瑞和新雅阁，去年上市时，凯美瑞就被认为是迈腾的核心对手，今年新雅阁的加入，使得竞争变得更加剧烈。
在年初，搭配1.8TSI发动机和6挡手/自动一体变速器的车型产能不足导致货源紧张，终端优惠的幅度并不大，反倒是低价的2.0L车型优惠幅度大。按照目前的情况，2.0L车型的优惠幅度最大，达2万多元，其次是1.8T车型，然后是2.0T车型。我们看到的是2.0L车型大幅度优惠，迈腾的最低价格进入16万元的区间，但这款低价车型已经快被商家清库完毕了，目前买腾的主力车型是1.8T和2.0T，从目前这两排量的车型价格来看，与凯美瑞和新雅阁主力车型的价格是非常接近的。从三款车五月份终端上牌量各排量车型的分布比例来看，凯美瑞的2.4L车型占其销量的75％，而迈腾的1.8TSI占79％，新雅阁的2.4L占67％，而2.0L车型占30％，其中新雅阁的低端车型更有优势，而凯美瑞和新雅阁的2.4L都只有自动档，而迈腾的1.8T也以自动档为主，可见，这三款车的竞争领域主要集中在2.4L和迈腾的1.8T。
上述是三款车各自销售主力车型的价格对比，从对比来看，三款车的指导价非常接近，而迈腾今年推出的2.0T也祢补了25万元以上车型的空白区间。从目前各自终端的价格优惠情况来看，迈腾的幅度较大，但情况并不是像传闻所说的，已经跌进了16万的区间，高达2万元的优惠只是商家对滞销车型进行清库，迈腾主力车型1.8TSI自动档，最高的优惠过万元，而豪华型在某些地区只有数千元的让利。然而这样的优惠幅度已经让凯美瑞和新雅阁感觉到压力，凯美瑞的统一降价5千与新雅阁的价格松动，与这不无关系。
迈腾今年的动作似乎很大，除了在价格上有很大的攻击性外，其产品也有进一步的提升，如2.0TSI车型的推出，DSG双离合自动变速箱据闻也将在奥运结束后推出，在推出试探市场一年后，迈腾似乎加快开拓的步伐，能否迫使凯美瑞和新雅阁这两个车市“双雄”降价？让我们拭目以待。
