迈腾在去年7月上市后很多人对1.8TSI的动力已经十分满足，迈腾的先进技术以及充沛动力已经能够博得德系车拥趸的广泛认同。但是今年4月一汽大众又推出了眼前的这台2.0TSI版迈腾，只是更换了发动机增加了几项豪华配置，迈腾2.0TSI除了更快还能给我们什么感受呢？
在试驾完迈腾2.0TSI之后，眼前的迈腾让笔者产生了更多的感受。在升级发动机后迈腾的其他机械性能得到了更好的发挥，悬架，转向，制动的出色表现甚至让笔者开始重新打量迈腾的流线外观。
笔者很早之前就多次试驾过迈腾1.8TSI车型，但让是对这款车的造型并没有太多印象。大众家族式的前脸让人有些厌倦，对比上一代的Passat并没有过多出彩的地方。但是，此次试驾完迈腾2.0TSI后，迈腾造型的一些细节在笔者的心中留下了深刻的印象，可能这个结果都要归功于强大的动力衬托。
迈腾上市之后被定为在了“时尚商务”的细分市场，但笔者对迈腾最初的印象是时尚更多商务略少。但在试驾完迈腾2.0TSI后这款车的商务感觉在强大动力的引诱下渐渐的清晰，眼前的这款车确确实实的体现的“时尚商务”的特点---年轻而不失沉稳。
迈腾2.0TSI的内饰和迈腾其它车型并无太大变化，只是中控台中央增加了一台6.5英寸的DVD导航系统。但是这款配置并不能成为区分迈腾1.8TSI和2.0TSI的标准，因为在2.0TSI上市之后一汽大众对1.8TSI车型也提供了DVD选装配置。
对于迈腾的内饰，很多网友的提出了批评意见，认为迈腾的内饰用料不够考究，用手敲击的声音很不扎实。但是笔者对这种评判内饰好坏的方法并不认同，笔者曾用“敲击法”对进口迈腾进行过检测，听到的声音和国产迈腾并无大异。
“TSI”三个字母让眼前的这台发动机变得不寻常，虽然2.0TFSI发动机曾经在奥迪的A4以及进口大众的GTI身上出现，但眼前的这款2.0TSI和那两台2.0TFSI并不相同。迈腾所用的2.0TSI发动机是大连发动机生产的大众EA888系列，而奥迪A4以及高尔夫GTI所用的是进口的大众EA113系列发动机。两款发动机虽然都使用了直喷的技术，但在内部构造上还是有一定的差异。迈腾的2.0TSI具有6孔喷油嘴，而进口的2.0TFSI的是单孔喷油嘴。国产的2.0TSI发动机能够在电脑程序的控制下达到更好地喷油效果，使汽油燃烧更充分从而提高燃油经济性。
迈腾2.0TSI发动机在动力输出方面存在一个有趣的现象：当发动机处于1800-5000rpm时，能够输出最大扭矩，处于5000-6000rpm时能够输出最大功率。最大扭矩及最大功率在这款发动机上被5000rpm连接了起来。实际驾驶时起步十分灵敏，涡轮迟滞现象和迈腾1.8TSI一样都不明显。
由于没有使用专业测速设备，对于迈腾2.0TSI在不同速度的加速时间没有准确计算。但深踩油门后持续的推背感可以告诉每一位驾驶者这款车的实力。介于涡轮增压发动机的特性，迈腾2.0TSI能够在很长时间都保持恒定的加速度，当听到发动机的声音发出令人兴奋的声浪时时车速已经轻松达到了180Km/h。
迈腾2.0TSI的悬架系统在试驾过程中表现的也很不错。这套前麦弗逊后多连杆的悬架系统据说让大众公司在纽博格林赛道花了3年的时间才调教成功。在铺装路面正常行驶时迈腾的悬架表现出了十分完整的感觉，压过减速带或是坑洼时后悬的反应略微偏硬，对后排乘客的舒适度有一定影响。迈腾2.0TSI的悬架系统和1.8TSI的完全相同，但在2.0TSI更强大发动机的挑战下，这套悬架系统依旧表现了自己的实力，让人感受到了大众在底盘设计和调教方面的功底。
最后还想说一下迈腾2.0TSI身上的Tiptronic 6速手自一体变速器。虽然这款变速器在大众的很多车型上都有运用，小到POLO大到奥迪A6，但是迈腾2.0TSI的发动机与这款变速箱的匹配默契程度是最高的，或者说迈腾2.0TSI让Tiptronic 6速手自一体变速器更充分的发挥了自己的潜质。可以用“聪明又高效”来形容迈腾2.0TSI身上的这款变速器，电脑系统会根据油门踏板的踩下的深度/速度以及当时的车速快速的匹配对应档位，让身下的迈腾2.0TSI超车时加速迅猛，巡航时油耗经济。
一款更强劲的发动机让迈腾变的不仅仅是更快。在强劲发动机动力的衬托下，迈腾自身出色的机械性能得到了更好的表现。可以说2.0TSI发动机让我们看到了迈腾更多的优点，车身的整体刚性，刹车的反应时间，悬架的韧性等都在更高的速度下经受住了考验。
