新车频繁上市是车市趋向成熟的一种表现，但是我们也看到很多新车在上市不久便出现了快速失宠降价促销的现象，在销售排行榜上往往是老车占据了很大的比例，那么我们为什么不喜欢新车？喜新厌旧的规律难道在车市失去了作用？在新车发布频率明显加快的今年，这个现象尤其值得解读。
原因1：推新速度过快 引发"新车疲劳症"
平均3天推出一款新车型，一些月份还出现集中上市的现
原因2：老瓶装新酒 “伪新车”抵消市场期待
虽然新车推出的数量很大，频率很高，但是如果深入的了解这些新车后，我们会发现其实大部分车型，并不属于真正意义上的新车，而仅仅是改款版本。这些车型在动力、性能等核心上并没有发生变化，仅仅是对外观塑料件和内饰配置进行部分改动，老酒装新瓶变得索然无味。
随着消费者消费观念的逐渐成熟，这种做法已经起不到很好的作用了，这可以从小改款车型上市2-3个月便降价中看出来。推出改款车型的做法本身是合理的，但是如何推出具有市场价值改款车型则是众多厂家需要思考的问题，而不能仅出于营销的目的。
原因3：老车型宝刀未老，喜新不如恋旧
当一款车型要推出改款或者全新换代车型时，其相应的老款车型往往价格很低，一方面是由于产品周期形成的降价促销，另外一个原因是新品上市老款降价清仓。那么在新老两款车型性能参数变化不大、新车型先进技术应用不多的情况下，衡量性价比，这个时候购买老款车型无疑是十分划算的，特别是对于改款车型来说更是如此。
在目前的国内汽车消费中，车价仍然是购车的主导因素。老款车型大幅度优惠，低价清仓在一定程度上会影响新车的销量，使得新车上市价格回归以后往往出现有价无市的局面。
原因４：二手车兴旺 抢走新车奶酪
对于大多数中国消费者来说，经济水平并不算很高，所以在买第一辆车的时候都倾向于二手车。2006年10月，北京旧车交易量首次超过新车，而当年的旧车交易量同比激增49.7%,达到了32.2万辆，旧车与新车交易量之比已经接近1:1。2007年，旧车年交易量增长6%，达到34.2万辆。随着新车市场增长的放缓，以及汽车再流通市场的扩大，今年二手车交易量有望首次超过新车。大量的二手车交易，势必会影响新车的销量。
总结
新车型的不断推出可以给消费者更多的选择，收益的是消费者，总体上来讲是一件好事。不过从目前的情况来看新车似乎没有得到消费者更为广泛的认可，这主要是因为“新车”推出密度过高。而所谓的“新车”有很多并不能成为新车，大量改款和小改款车型并不能有效的吸引和促成购买，全新推出的车型受到原有同级别车型的打压以及品牌认知度的影响，短时间内很难形成规模。面对桑塔纳、捷达等老车型的畅销，新车或许还需要进行更多的努力。
