自从今年6月份汽、柴油宣布涨价以来，关于油价的议论开始变得莫衷一是。中国成品油价到底还会上涨多少？年内中国油价即将与国际接轨？燃油税与新消费税推出在即？高油价是否会让高速发展的中国汽车市场进入“拐点”？油价仿佛成了笼罩在中国汽车业上空的最大一片乌云。
在油价上涨的背后，一个不容忽视的现实是：随着汽车工业的发展，汽车尾气的排放对人类生存环境造成了深重的影响。从节能减
“油价是个复杂的问题。”中国独立汽车分析师贾新光这样表示，“现在从国际油价的供求关系来看，已经是供大于求，油价炒作、虚高的成分很重。”更重要的是，中国现在用的油不是从美国得克萨斯买来的高品质油，而是来自中东，其油价只有美国油价的60%。
但是，油价进入上升通道已经是不争的事实。
贾新光表示，很明显油价还得涨，但是最后真正会引起油荒的是柴油。“目前我们的柴油价格还没有理顺，出现油荒的后果是将对生产、运输、农业等行业造成巨大的不利影响。”而油价对汽车业的抑制作用很小。美国曾经遭遇到2次石油危机，油价从2美元一下涨到24美元，到1973年底，又涨到60多美元。虽然两次大涨重创了美国的汽车工业，“而中国，每次就涨了几元，市场不会马上就给脸色看的。”
对此持相同观点的是A.T.科尔尼大中华区副总裁孙健：“中国的汽车消费者对高油价已经有了一定的心理预期。从目前来看，中国的油价相比国际油价还是低的。即使处于渐变上升通道的油价会改变消费者的用车习惯，但该买车的还是会买。汽油价格毕竟在用车成本中还不算最大的组成部分。”
如果油价继续上涨，他相信消费者的用车习惯会出现改变：“会更精打细算，就像香港的车主，选择场合用车，平时上班不开车，只在周末开，或只在重要场合开。”
孙健认为，今年二季度汽车销量的下滑也不是高油价造成的，是“对股市、房市，以及宏观经济的不确定性和悲观、观望情绪所导致的。”
也就是说从目前的情况来看，在油价未与市场完全接轨前，暂时观望的消费者改变购车计划的不多，而改变更多的可能是高油价带来的汽车消费习惯。
