尽管捷达的销量依然势不可挡，但不断走低的价格拖累了它的利润，宝来、速腾、明锐等新生代的市场情况又不愠不火，与价位接近的福克斯、卡罗拉相比尚存在一定的差距。为了进一步抢占紧凑型车市场的份额，南北大众以PQ34平台为基础，分别开发出了朗逸和新宝来两款车型，以求增加市场竞争力。
虽然朗逸与新宝来同时在北京车展上亮相，但南北大众随后的动作效率却有着很大的不同。朗逸在亮相之后两个月就正式上
朗逸与新宝来共用PQ34平台
朗逸与新宝来虽然分属南北两个大众，但在车型平台上，都出自大众上一代紧凑型车平台－－PQ34。与之前在市场上销售的老款宝来相比，朗逸和新宝来将轴距加长了97mm，从之前的2513mm增加到2610mm。虽然从数据上看，这两款新车的轴距并无过人之处，但因为这97mm加长几乎都用在改善后排空间上，让它们的后排腿部空间达到了中级车的水平。
在动力系统方面，两款车的入门级车型都选择了1.6升发动机。稍有不同的是，朗逸的1.6升16气门发动机来自POLO，而新宝来的发动机来自速腾和老款宝来。虽然在发动机输出功率上，朗逸略占上风，但从维修保养方面考虑，还是新宝来更有优势。至于2.0升车型，两款车没有任何区别，大众经典的8气门2.0升发动机依然在它们身上服役。
两款车都以满足消费者最基本需求为出发点，ESP、头部气帘这样的高档安全配置并没有出现，配置水平基本与老款宝来旗鼓相当，考虑到它们的市场定位，这样的选择是合情合理的。
朗逸售价偏高 市场前景堪忧
从北京车展上的亲身感受和厂家公布的数据比对上可以看出，朗逸和新宝来在品质上并无太大的差异，也正因如此，不少媒体和消费者将它们划入同一细分市场。但上海大众却在定价上高出新宝来一个档次。
在新宝来和朗逸正式亮相之前，一汽大众高层就曾公开表示新宝来是一款介于捷达与宝来之间的紧凑型家用车。媒体据此推测出这款车的售价将在9～12万元之间，凯越、伊兰特等韩国中级车，是它的主要竞争对手。
相比新宝来的务实和低调，朗逸在市场定位上则要显得高调的多。其11.28万元的起步价格不仅比垂直换代的新伊兰特贵1.3万元，即使与比它先进一代的斯柯达明锐1.6升车型相比，也仅有1.2万元差距。如果考虑到明锐在市场上的优惠幅度超过6000元，朗逸与明锐实际差价其实只有不到6000元。如果不是过分迷信大众品牌的消费者，选择明锐显然更为明智。
从上海大众的角度考虑，虽然给朗逸定出高价可以让它赚取丰厚的单车利润，但这种以牺牲销量换取利润的做法显然并不明智。对于整个上海大众来说，如果朗逸不能够如期热销，其未来的发展前景也将不容乐观。
