日前上网浏览到一则新闻：比亚迪F3第20万辆顺利下线，这使我第一时间联想到了一个词——“国民车”。
以A级车的水准、8万元的价格入市；从零开始到突破5万辆、10万辆，始终扮演着搅局者的角色；去年年初以来，跻身月销万辆车型俱乐部；今年5月销量达到9361辆，首登自主品牌三厢车销量冠军。比亚迪F3崛起速度甚为惊人。
但是我不禁想问，比亚迪F3够得上“国民车”资格了么？
像奇瑞旗云、吉利
中国需要什么样的国民车？很多专家和学者都对此做出过定义，却没有相应的结果。因为自主品牌打造的国民车，需要经过技术、市场和时间的检验。
不过参考其他国家的国民车，也许会对这个概念能有更进一步的理解。
美国福特Ｔ型车及其流水线生产方式，给了“国民车”的一个大概的定义：它是小型的、符合大众需要的，而且更重要的是，能以低价让普通人轻松拥有。从１９０８年开始面世，到１９２７年停产，福特Ｔ型车创下了累计生产１５００万辆的记录。它的价格也从最初的８５０美元降到了２６５美元，只是福特汽车厂的工人两个月的工资。
大众甲壳虫、英国ＭＩＮＩ、菲亚特５００、雪铁龙２ＣＶ等一系列二战后的欧洲车贯穿了典型的设计理念，紧凑小巧、经济实用。这种国民车取得了“观念上的突破”，不分等级、备受崇拜。
日本的花冠，似乎生下来就具有国民车的素质：廉价而且省油。不仅连续３３年日本国内销量第一，摘下日本“国民车”的桂冠，而且更是在世界流行，即使对于喜好大车的美国来说也是如此。
参考这些国家的“国民车”的条件，已经有业内人士对此做出了总结：车型、价格、能耗是决定一个车型能否成为国民车的重要因素，除此之外，这个车型一定是自己国家的民族品牌的汽车。
记得5月底骏捷ＦＲＶ上市时，华晨的目标就是将其打造成“国民精品车”。祁玉民这样提出了他眼中的国民精品车应具备的四大要素：一、一定是自主品牌；二、要有一定档次，能体现国家的经济水平；三、一定是高品质；四、一定要有高性价比，从而达到高市场占有率。
“重塑国民车”，再次成为业界所关注的新话题，这本身就说明了中国汽车的快速发展，值得欣喜。
但目前自主品牌面临的竞争形势正不断严峻，合资企业的产品正在向下延伸，已使不少自主品牌占领的中低档市场受到挤压。
要打造出真正的国民车，尤其是国民精品车，论技术实力、市场培育、品牌经验等等，并非易事。
今天虽然有了产销超过了20万辆的比亚迪F3，但对于真正的国民车，我们仍在期待，仍存忧虑。
