轿车、SUV、MPV上半年都是赢家
另一个方面，4、5、6月三个月份的轿车同比增长速度明显落后于第一个季度，车市面临的深度考验才刚刚开始。越来越淡的市场信号昭示了国家宏观调控的作用逐渐显现，根据国家经济工作的相关预期，下半年车市受到整体经济的影响会更明显。在各项综合因素的考验下，下半年车市步入拐点的迹象已非常明显。
今年7、8月在奥运经济的影响下，淡季的影响因素会更特殊，加上刚刚提升的油价，在新浪网的调查中40%以上的人推迟了购车计划，部分消费者改变了购买车型的种类，持币选购的现象越来越明显，汽车市场真正的考验还在下半年。
自主品牌上半年维持现状没有突破
经过4、5两个月的调整，在营销管理方面，自主品牌终于有了新的突破，6月份整体市场占有率重新回到了26%以上。综合来看，上半年自主品牌在轿车市场的整体市场占有率为26%，在内部成本提升和外部合资品牌降价的双重考验下，维持这样的市场占有率已是不易。根据6月份自主品牌的销量提升来看，不乏在淡季压库存的阶段调整痕迹，自主品牌面临的考验远未结束。
一汽大众勉强维持轿车市场半年冠军
1-6月十大轿车企业销售情况
上半年轿车企业的销售十强企业分别是一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、奇瑞、东风日产、北京现代、广州本田、吉利汽车、长安福特。一汽大众勉强了维持住了轿车市场的冠军，却为此付出了在库存处理方面的惨痛代价。上海通用今年上半年销售表现并不理想，整体增长放缓，市场占有率下降。一汽丰田、广州本田、北京现代借助重点新车型，强势拉动了企业的销售排名；东风日产、奇瑞、长安福特、吉利四家企业基本维持没有大的起落。
10-15万元细分市场上半年表现最抢眼
上半年各细分市场的表现，以10-15万元的中级车市表现最为突出，1-6月保持了均衡稳定的增长。这个市场的增长，一是悦动等新车型上市带来的市场增量；二是福克斯等多款车型的降价促销对车市的拉动。
10万元以下市场，且战且退，市场占有率逐步下滑，6月份创下了上半年的占有率新低。这个细分市场下滑，一是受10-15万元的市场挤压；二是复杂的消费环境对这个消费群体产生的影响明显。
15-20万元细分市场保持了均衡稳定的发展态势，卡罗拉、速腾、思域、明锐依然是关键支撑力量。如果抛开四款代表车型的低价部分，10-15万元的市场增长将更加明显，15-20万元市场能否彻底摆脱鸡肋式的尴尬，目前还不确定，但来自中高端车市低端车型的价格挤压越来越明显了。
20-30万元细分市场的占有率6月份出现了较大幅度的调整，凯美瑞、雅阁两大主力车型环比下滑24%和14%。是淡季因素的影响拉低了市场需求，还是政府采购降低的效果立竿见影，目前还值得商榷。
