本周车市概述：
6月乘用车市场走势与乘联会相关人员预期相近，厂家销量达到较高水平，同比增长较好。但市场压力较大，终端市场零售稍低于5月，综合5-6月的地震和假期调整等特殊因素，加之环境的严峻变化，乘用车厂家在重压之下走势较稳健。
随着市场主力品牌的竞争状态的变化，竞争性对应调整的压力较大，中国市场已经成为全球的重要争夺点，丰田、本田、通用、现代等主力品牌在此针锋相对的展开
一、新品、降价扫描
1. 售价5.28-5.98万 奇瑞旗云1.5L正式上市。
7月1日，奇瑞旗云1.5L车型正式上市，此次上市的车型共有3款，售价在5.28-5.98万元之间，分别为：标准型5.28万元、舒适性5.68万元、豪华型5.98万元。ACTECO1.5L发动机的进气面积提升了15％，发动机最大功率达到了80KW/6000rpm（108马力），最大扭矩140N·m/3000rpm，升功率和升扭矩分别达到了53.5KW/L和93.5N·m/L。
分析：旗云的竞争对手主要锁定在像比亚迪F3和骏捷FRV这些自主品牌身上，从新车的自身来说，奇瑞希望通过配备新动力系统来延长旗云这款经典车型的生命力，在市场中能够在取得一定的销量成绩。
2. 新飞度售8.68-12.98万元 7月13日上市销售。
7月2日，广州本田新一代飞度(FIT)轿车发布，飞度轿车将于7月13日全国同步上市发售，首批上市的共有1.3L、1.5L两种排量五款车型，厂家指导价自8.68万元至12.98万元，其中1.3MT舒适版8.68万元，1.3AT舒适版9.68万元，1.5MT豪华版10.38万元，1.5AT豪华版11.38万元，1.5 AT炫酷运动版12.98万元。同时，新一代飞度(FIT)轿车将享受与第八代雅阁(Accord)轿车相同的“整车三年或十万公里”保修政策。飞度品牌口号是“Let’s FIT! 享我所想”，它不仅代表着突破性的设计风格和全球领先的性能品质，也代表着更自由、更健康、更有活力的生活方式，体现着“风格适己，功能适用，成本适度”的FIT生活理念。
分析：新一代飞度的价格下调0.8万元，其力度较大，但相对于雅力士的8.4万元（剔除购置税）的起步价，飞度价格稍贵0.3万。其概念没有第十代卡罗拉、八代雅阁等概念清晰，清晰的数字才能形成最佳的概念。其车型可以理解为较前一版降价0.8万，而豪华版与舒适版差价0.5万。未来推出的飞度1.5MT舒适版9.88万元，1.3AT豪华版10.18万元。此次的新变化是采用了通用的舒适版和豪华版的概念，替代了原来的普通型和标准型的概念。飞度的优势在于车身较雅力士长0.15米。而雅力士的优势在于发动机的节油技术高于飞度。相对来说飞度的价格稍高，未来必然采取促销措施。高端A0 级车的混战更加激烈。其延长保修的策略应该较好，主要是延长一年的作用较大，价值应该有2000元左右。
3. 福特S-MAX 2008款精彩上市 售19.48万起。
福特S-MAX 2008款于7月1日起在全国范围内开始销售，同时时尚型七座实施新的价格。新增时尚型五座，原七座车型全线安全升级，时尚型七座实施新的价格。随着时尚型七座价格的调整， S-MAX 2008款的七座型号与相同型号和配置的福特蒙迪欧-致胜进一步在定价上保持了一致，保证了喜爱福特品牌的消费者有更多的高性价比车型选择：对于偏爱轿车和侧重商务应用的消费者，可以选择福特蒙迪欧-致胜；而对于追求更大、更灵活空间以及喜爱与家人分享精彩生活，但又不想牺牲驾驭乐趣的消费者，相应价格和配置的S-MAX则是他们的理想选择。作为福特进入中国市场的首款运动型多功能轿车，福特S-MAX开创了一个集运动型和多用途型于一身、为更多的消费者带来更具活力与时尚感的全新车型。
分析：福特S-MAX的价格调整和针对家用型展开运作的难度较大。私人小家庭需求仍以轿车为主，而大家庭用车的需求体现的尚不充分，工商、私企商务用车仍是主流。
4.7月1日起，东南三菱蓝瑟全系降价8000到11000元。。
东南汽车旗下的蓝瑟全系车型将降价8千至1.1挖万元，降价后蓝瑟 1.6L MT 舒适型降1万，最低售价8.48万。。
分析：东南蓝瑟的降价是目前看到的下半年第一个厂家直接降价的。7月开局的厂家阵营没有明显的混乱，这与07年的7月降价形成对比。07年7月1日，天籁降价最高幅度达20000元，07年7月3日，福特福克斯全系列产品降6000-12000，07年7月9日起奔驰E级全系车型执行新的零售价。因此08年的厂家表现较稳定，没有在下半年开局形成厮杀阵形。
二、政策信息
1. 发改委向车企征求意见 1L以下小车或免征消费税。
有关激励小排量车消费的政策已在讨论之中。新能源车在技术上还不够成熟，随着油价不断高涨，现阶段更为迫切的需要是提高传统发动机的效率，“这是近期就能做到的事情”。而在新能源车尚且不能担起 “大任”的情况下，多数人都把希望寄托在小排量车身上，但随着油价攀高，小排量车市场不断萎缩却已是一个不争的事实。在油价不断蹿升的今天，中国汽车消费税政策“二次调整”，已经被提上日程。由国家发改委和财政部牵头的汽车消费税“调整方案”已经开始向企业征集意见，虽然调整的具体税率还未确定，但是“进一步鼓励小排量、并且抑制大排量车消费”的调控力度肯定会愈发明显。1.0升以下小排量车将免征消费税。而这对于日益淡出购车者视线的小排量车来说，税率进一步下调无疑是个“利好消息”。小排量车免征消费税的“豁口”打开了，还是会给汽车市场释放出向上的政策信号。
分析：在现行宏观经济环境下，相关部门“不可能”随便就“提高税率”，扩大财政收入。“汽车消费税属于‘价内税’，大幅度提高大排量车消费税率，只会助长CPI。鉴于消费税调整应该是一个大小排量车型一揽子调整政策，政策最终出台可能还需更多时间去权衡。建立社会改变汽车的新政策体系需要政策体系的全方位调整。1升以下车型免消费税是好的开端，未来的购置税调整等更有意义。目前常见的一句话就是“我国有关激励小排量车消费的政策也已在讨论之中”。但很多人以小排量车不一定就环保、安全为借口始终不给小排量以政策支持，反而通过税费政策挤压小排量的生存空间。而结论就是自主品牌自身不努力，没有造精品车。政策是导向，围绕政策的利益争夺激烈，而自主品牌始终处于挤压中。在消费税的调整中，很多人认为给小排量降几个点的消费税，也就单车几百元，没有促进作用。因此自主品牌发展小排量的信心也无法树立。对小排量的针对性投入也就较少。建立促进消费抑制无度用车的政策体系需要各项政策的共同完善，而每次小的改善都有意义，积少成多、量变到质变。降低小排量的消费税、购置税、改变不合理的交强险、城市道路建设附加费等养车成本，实施燃油税，等等。小排量就会在政策的不断调整的某一时点火起来。这时的社会改造汽车的过程也会完成，实现真正的节能减排和提高人民消费水平。但国家希望通过抑制小排量的发展达到私车普及减速而缓解社会压力的目的，而跨国集团希望引导中国私车普及的高档化和豪华化。在此合力下，因此小排量的税收优惠很难。
2. 新能源车减免购置税有望获批。
在鼓励消费者购买新能源车的多项建议中，减免购置税的建议已得到有关部门的批准，目前已准备上报全国人大，顺利的话在8月份就有望获得批复。。
分析：减免新能源车购置税的政策已在讨论之中，但现阶段新能源车技术还不够成熟，出台消费激励措施效果似乎短期难以显现。但部分低混、中混的混合动力车成本增加不多，政策导向下可能有一定机会。目前的新能源车主要还是提升企业的环保形象，实际的销量支撑效果很差。
3.新车须贴能耗标识 车市面临真实油耗大考。
从7月1日起，新车在出厂时必须加贴统一的油耗标识，标明百公里耗油量，因为从当日起，国家发改委发布的《汽车燃料消耗量标识》(简称《标识》)正式实施。分别向消费者说明一款车在市区、市郊的行驶油耗和综合油耗，以及这款车的最低油耗和最高油耗，而理论油耗与实际油耗之间的差距，汽车厂家同样需在标识上作出说明。。
分析：综合油耗标示是中机公司负责管理的，如果有效实施的意义很大，但因CNCAP的影响，很多事情复杂化。
4.零部件整车特征第三标准时间未定。
7月1日是“整车特征”第三个标准开始实施之日。但据悉，整车特征的第三标准尚未确定从7月1日起实施，海关总署也并未通知该标准是否推迟。。
分析：构成整车特征如果如期执行，可以有效保护中国汽车产业，避免中国沦为世界汽车加工厂。这样也有利于未来败诉后的政策对应调整。这个政策目前已经发挥很大的威力，跨国集团必须适应中国游戏规则，否则就被其他对手超越，奔驰等希望强势国际压力改变中国政策的可能性仍须观察。
5. 北京“单双号”行驶 机动车税费减免细则将出台。
7月20日至9月20日，公务用车统一执行北京市的限行规定，一律实行“单双号”。在京政府部门30万辆的公务用车将分三个阶段停驶，分别封存30%、50%和70%的公务车。7月20日～9月20日，公务用车统一执行北京市的限行规定，一律实行“单双号”。而私家车真正限行时间只有一个月，但市政府从最大惠民的角度考虑，将减免车主三个月的车船税和养路费，减免细则方案将于7月初公布。实行机动车“单双号”交通保障措施，是为了将对市民的出行影响降到最低。
分析：公务用车的封存是最有效果的措施。30万台公务车占汽车总量的近10%，而使用率是私车的3倍以上，因此北京的交通会很畅通。
三、未来新车扫描
1.奇瑞新A5明年露真容 分三厢两厢以及Wagon。
09年晚些时候，下一代奇瑞A5将会露出真容，这款新车将重新定位A5在奇瑞A系列车型中的位置；同时，风云/旗云系列的换代车型也有望于2009年投放；加之今年底便会投放市场的A3车型，到2010年，重新整理后的奇瑞紧凑型轿车产品线将会呈现出比较清晰的轮廓。下一代A5会有三厢、两厢和Wagon三种车身形式。风云2不仅会有两厢半车型，而且同步开发了一款两厢车型(A13-HB)。这将从很大程度上扩展下一代风云的用户群。。
分析：A5 的问题不仅是外观的差距，其外观尺寸等仍有很多卖点。奇瑞下一代A5将主要对外观进行大的改进，这是最简单和最容易见效的方式，但口碑的树立不仅是这些。。
2. 名爵后续车将推MG3 最晚明年上半年上市。
继6月23日名爵第三款车型MG 3SW宣布上市后，名爵还将推出该平台上的后续车型MG3，它将与MG 3SW一样主攻A0级高端两厢车市场。MG3无疑也将以较大排量切入A0级市场。与主打主流公商务市场的荣威相比，名爵的定位是“高附加值的个性化运动车型”。。
分析：名爵的定位走个性化路线较有特色，其个性时尚要与先进性能结合。而技术是短板。
四、企业动态
1.长城与克莱斯勒签谅解备忘录 长城侧重技术合作。
长城汽车已与克莱斯勒签署了谅解备忘录，长城汽车与克莱斯勒将利用双方的销售网络同时销售克莱斯勒和长城品牌车型；同时双方将在零部件和技术方面进行合作。长城汽车希望一些新产品、新技术的开发工作与克莱斯勒共同完成，包括长城能够利用克莱斯勒的实验室进行实验，同时长城希望未来部分产品能够匹配克莱斯勒的发动机产品。。
分析：长城的技术合作的意义较大，充分利用处于困难时期的跨国公司的资源实现借力发展较好。
2.吉利打造营销一体 华普转型成制造基地。
上海华普的销售业务终于正式纳入吉利销售公司，华普销售成为吉利销售公司双品牌之一。同时，李书福还任命了新的上海华普总经理余卫，与第一任总经理徐刚及此前兼任总经理的刘金良相比，余卫职能有很大的区别，主要负责华普制造和英伦帝华公司的生产，与销售无关。八九月份，远景的改款车就将作为华普“海”系列车型投向市场。调整以后，研发统一由赵福全负责，国内销售由刘金良负责，国际销售由赵杰负责，新闻统一由王自亮负责，供应链体系由刘向阳负责、经营管理由张爱群负责，财务由尹大庆负责，新基地建设由俞学良负责，人力资源建设由李信忠负责。。
分析：去年开始，吉利就开始进行集团整合，并明确各副总裁的分工，构建集团内部扁平式的管理架构。销售队伍合并的最主要目的是节约成本，提高效率，并形成平台技术的共用。。
3.广汽自主品牌拿到准生证 2010年投入市场。
国家发改委最近核准广州汽车集团股份有限公司(下称“广汽集团”)自主品牌乘用车项目，同意广州汽车集团股份有限公司独资新建乘用车生产企业，生产、销售自主品牌的轿车、其他类乘用车和发动机。广汽自主品牌项目建设规划分两期实施：一期规模为年产整车10万辆，发动机10万台；二期规模为年产整车20万辆，发动机25万台。
分析：此事应该毫无悬念，广汽自主品牌有超出其他集团的巨大优势，尤其是利润和零部件体系等。未来广本推出自主品牌和广汽的自主品牌的定位和竞争关系较复杂。
4.海马郑州项目获批 还债5.7亿与一汽两清。
海马投资集团股份有限公司河南轿车项目通过核准。这也是生产海马汽车的海马股份1月宣布拟为该项目发可转债集资募8.2亿元后，正式获得发改委批准。目前一汽集团和海汽集团持股比分别为49％、50％，另外1％为董事长景柱所持有。海马通过收购郑州轻客，如今已顺利拿到轿车目录，届时即便一汽不愿放弃其所占的股份，海马汽车的全部产品也可以全部转移到郑州，仅仅留给一汽一个空壳。
分析：海马作为私人企业的发展模式，其效益在08年已经严重下滑，首先是市场表现差，其次是内部矛盾较重，私企掏空企业资产并转移是惯用做法。
5.谋求变化 东风雪铁龙总部将迁往上海。
今年7月东风雪铁龙品牌总部迁往上海，利用上海在人才、资本及信息方面的优势，加速提升雪铁龙品牌形象。其组织结构也发生了重大变化，市场部新建了3个产品营销平台，力求更贴近消费者，在第一时间了解消费者需求。东风雪铁龙市场部的作用将得到强化，目前组建的3个营销平台分别对应以未来C5为主的B级车、以新上市的两厢车世嘉（C4）为代表的A级车以及富康、爱丽舍为代表的细分市场。
解读：面对竞争激烈的车市竞争，东风雪铁龙并不能通过“迁都”就立即解决所有的问题，其产品能否适应中国市场及定位是否准确是其未来必须集中精力解决的问题。
6.下注三季度 胡咏为大众开出第一剂"药方"。
从7月1日开始，一汽-大众新商务政策——一汽-大众宝来官方指导价降低1.2万，并对2008年型速腾MT车型给予5000元的开票折让，同时对经销商实际库存进行补偿，对迈腾实施2万元的价格促销。新政策还规定，7、8、9三个月取消对经销商的考核，经销商可以不从厂家进货，同时针对各种产品制定全国最低限价。按照一汽-大众管理层的规定，7月份开始由AaK(终端销售数量)管理转向STD(批发数量)管理，报表体系由侧重分析AaK转向关注STD，同时对已经实现零售的车必须扫描合格证，杜绝预售出现。无论是自己品牌的信息还是竞争对手的信息，一汽-大众的信息都依赖于第三方。这些中立的第三方有的是国际著名的咨询公司，但是对中国本土化调研的复杂性缺少了解，有的是本土的咨询公司，但是缺少科学的方法和责任心。
分析：信息不对称导致决策与市场需求严重的背道而驰。前期一汽-大众缺少真正贴近市场，反映真实市场信息的决策。但核心是过分对短期目标追求。
