2007年7月，一汽大众推出了它的首款中级车迈腾，作为与国外同步的帕萨特第6代车型，一汽大
而更有趣的现象是，迈腾不仅没有成为凯美瑞的有力竞争对手，甚至与自家的老产品帕萨特领驭相比，销量上都有不小的差距。相关的统计显示，2008年前5个月迈腾累计销售28621辆，而上海大众帕萨特领驭和部分复产版的老款帕萨特B5累计销售57228辆，迈腾的销量不足老款帕萨特的一半。
新老两代价格持平，新款卖不过老款，是车市上十分罕见的案例
国内车市上新老车型并存的现象比较普遍，老款比新款市场表现更好的也有，比如北京现代的索纳塔(图库 论坛)，曾经是国内最畅销的中级车之一，05年它的换代车型御翔就始终没有打开局面，销量远不及老款索纳塔。同样在大众车系里，捷达、宝来和速腾分别是大众紧凑级车的第二、四和五代车型，其中销量最大，市场表现最好的也是款式最老的捷达。
不过这些老款车比新款车畅销的主要原因还是因为价格的差异，御翔的滞销是因为比老款索纳塔在价格上涨幅过高造成的，宝来和速腾的价格也比捷达高出了许多。上述几款新老车型争夺是不同价格区间的细分市场，老款车较好的市场表现是凭借价格的优势取得的，如果御翔当时的定价与索纳塔持平，或者宝来、速腾卖捷达的价格，恐怕不会是现在这种格局。
而帕萨特领驭和迈腾这新老两代车型的价格却是非常接近的，它们的主打车型都是1.8T排量，领驭的指导价为19.98-23.68万元，迈腾为19.98-24.98万元，但从进入08年开始，迈腾的优惠幅度就逐渐放大，近一个月一直保持1.5万以上的降幅，实际售价与领驭相差无几，甚至比领驭更低。在这样的情况下迈腾的销量仍比不上领驭，这就让人有些费解了。
