驾驶雅力士，驾驶轻松简便是我们最大的感受。除了前方说到
但雅力士的行驶功力绝不仅仅局限于这样平和的驾驶方式。得益于良好的动力保障，雅力士提速方面已经能让人满意，然而这并不是全部。雅力士的制动同样强劲有力，且有着出色的渐进性，头段已经能感觉到制动力，中后段的回拽力来得更生猛，在这点上它要强于老款飞度，后者存在明显制动疲软的问题削弱了驾驶乐趣。
速度提得起也刹得住，这给予我们充分的信心去激烈驾驶一番。我们用60km/h的速度在盘旋的山路中快速行驶，分量不重的方向盘居然有着非常精准的指向性，而直路上略显松软的悬挂在弯中也能很好地保持住车身的平衡稳定，这些多少有些出乎我们意料。由于悬挂组合为前麦弗逊独立式+后扭力梁拖曳臂，是同类车标准配置，在直路行驶略微有些跳动，通过减速带的吸震能力强，很容易让人以为是一套偏重舒适性的调校。但在连续弯中，悬挂的中后段却有着不错的支撑力，侧倾幅度并不过分。由于车身短，小车在弯中进弯积极、出弯麻利，甚至路感都能清晰反映到手中，富有乐趣，从这点上说，雅力士针对欧洲市场设计的底盘还真有欧洲车硬朗的味道。但是我们也发现，在更快的速度下过弯，小车还存在前驱车天生的转向不足特点，这并不出我们意料，但是我们通过增加转向幅度并加油过弯心，小车185mm的轮胎还是显得抓地不足，车尾时常会大幅度外摔出去，需要通过反打方向救车，这对于我们来说是不错的驾驶乐趣，但恐怕普通消费者就未能有机会去体验。
雅力士的高速行驶同样存在小车常见问题，超过120km/h行驶车身有一定的虚浮感，方向盘分量更轻，缺乏路感。
整体来看，雅力士以满足城市驾驶为主，甚至考虑到女性车主的需求，这很容易让人以为它只有舒适性。事实上，由于它充沛的动力保障、强有力的制动、后段硬朗的悬挂组合，使得它更有着潜在的操控乐趣，这对于一部分年轻的男性消费者也很有吸引力，只是如果换一套抓地更强的宽胎效果会更好。
