包括神龙汽车以及上海大众等厂商在内，众多厂家开始着手准备下半年过艰难日子，甚至部分厂商已经开始逐渐减少班产的数量和单班工作时间，目的非常简单：减少产量
由于饱受多重打击，汽车市场已经成为股市之后的又一个“重灾区”。
延续着5月份的惨淡，各大汽车经销商6月份又迎来了另外一个冷清的销售月，在上海金沙江路和广州从泰路汽车城，除了售后服务一如以前忙碌之外，销售大厅继续门可罗雀。
但是，由于目前国内市场上销售报表并非终端销量，而是厂家提供给经销商的批售数量，所以，从批售来看，3月份主流厂商的乘用车销量为50.4万辆；6月份这些厂商的销量仍然达到42.6万辆左右，下滑幅度不足15%，至少表面上仍然维持着车市的繁荣盛况。然而，盛况之下的真实情况又是如何呢？
截至5月份，厂商的库存销量仅有17万辆，即使加上数量相近的经销商库存，这个数据也不足乘用车月销量。无论是理论还是现实情况，都在合理而安全的库存范围内，但是《第一财经日报》从各地经销商处了解的情况却表明，实际上，部分品牌的经销商库存压力非常大，包括一汽大众、神龙汽车以及奇瑞(参数配置 图库)汽车的部分经销商都表示了对于逐渐增加的库存的担忧。
而且，在6月份车市的周销售报表上，厂商向经销商继续施加压力的征兆已经体现，如一汽-大众的捷达(参数配置 图库)，6月1日～22日的前三个销售周的批售量为7940量，但到最后全月的销量却高达17135辆；最后一个销售周占全部销量的60%以上，一汽-大众旗下的速腾(参数配置 图库)以及迈腾(参数配置 图库)都有类似情况，最后一周的批售量都占据全月销量的50%以上。除了一汽-大众之外，标致206(参数配置 图库)(参数配置 图库)、上海通用雪佛兰乐风(参数配置 图库)、奇瑞QQ(参数配置 图库)、A5以及北京现代的明星车型伊兰特(参数配置 图库)(含悦动)的最后一周销量都超过全月销量的50%以上，厂商继续向经销商压货的嫌疑非常明显。
当然，6月国内车市销量下滑已成事实，也许油价上涨并不是车市走低的最主要原因，更大的压力在于宏观经济层面上的不景气和国家从紧的货币政策。而且，包括神龙汽车以及上海大众等厂商在内，众多厂家开始着手准备下半年过艰难日子，甚至部分厂商已经开始逐渐减少班产的数量和单班工作时间，目的非常简单：减少产量。
虽然厂家终端的情况已经如此严重，但是厂商仍然乐此不疲地向经销商继续施加巨大的压力。乘联会秘书长饶达分析说，一般来说：每年的3、6、9以及12月份的销量都明显好过其他月份，因为这是厂家考核季度和半年以及全年销售业绩的关键时候。所以这时候，经销商就成为厂家的“替罪羊”。压库占用资金的数量已经使得经销商苦不堪言，算上不断上升的利率，库存已经成为高悬在各大经销商头上的“达摩克利斯之剑”。
