与“能奔善跑”的对手们的竞争
提到X6的竞争对手，在产品定位上与其最为接近就是那些能奔善跑的SUV和大型跨界车型。作为一款注重公路性能的SUV，保时捷卡宴无疑是X6最强劲的对手。和X6相比，卡宴拥有3.6L、4.8、4.8涡轮增压三种动力单元，80到180万的价格跨度也相当大，新推出的保时捷GTS和Turbo S在性能上也是X6在性能上所无法撼动的。同时，保时捷的品牌号召力也不容X6忽视。
在Crossover跨界潮流上，英菲尼迪比宝马走的更早。作为一款SUV，FX系列拥有修长的车身比例、向车尾倾斜的车顶线条、20寸的大尺寸轮圈和类似跑车般的运动风格。FX35和FX45在动力配置上也对应X6 xDrive35i和xDrive50i，在空间和豪华配置方面也不落下风。虽然英菲尼迪在国内市场仍处于品牌树立阶段，但FX系列SUV在国内已经取得了不错的市场表现，实惠的价格才是其最大优势。
总体来说，在国内市场与X6针锋相对的车型并不多，它们之间的竞争也谈不上激烈。同时，宝马对于X6的销量表现和市场份额也不会像X5那样看重，毕竟，X6丰富宝马在华产品序列，宣传品牌形象的任务更重一些。
技术看点：
宝马涡轮增压汽油发动机高效实用
本次引进国内市场的X6基本型将是搭载宝马著名的3.0L直列6缸双涡轮增压发动机的xDrive35i车型。之所以将这台发动机称之为“明星”，并不是这台引擎所应用的技术有多么高深、动力输出有多暴力，只是因为这台发动机出色的适应和平衡能力。
这台编号为N54B30的发动机是BMW自1980年745i装备涡轮增压发动机后的最新一代带涡轮增压引擎。除了拥有宝马经典直列6缸发动机的基因以外，通过实用双涡轮增压、缸内直喷等成熟技术的应用，使这台3升的排量可以就爆发出306马力的最大功率，升功率达到超过了100马力/升的水平。
同时，由于采用了并列式的涡轮增压系统，两具尺寸和增压值经过合理设定的涡轮增压器分别对3个气缸进行增压，可以让发动机在相当宽广的转速区域内（1300-5000rpm）提供近400Nm的峰值扭矩，这种宽广的扭矩平原对于日常试车来说非常有用。
尽管没有应用宝马最先进的发动机技术，但是接近V8的动力、6缸发动机的油耗、合理控制的尺寸和重量等因素让宝马将这台发动机广泛的装备在1系（135i）、3系（335i）和X6（xDrive35i）上，未来，其相应的改进版本还会被新一代5系、7系等车型所采用，因此，将其成为宝马的“通用汽油动力单元”并不为过。多次荣获“世界发动机奖”也是对其实力的认可。
此外，X6的引进也是宝马官方第一次正式将搭载这款的直6缸双涡轮增压发动机的车型引进中国市场。也许这也就意味着诸如335i等装备同样发动机的性能车型距离中国消费者将不再遥远。
而装备4.4L V8双涡轮增压发动机的X6 xDrive50i将在稍后引入国内市场，其407马力的最大功率和600Nm/1500-4500rpm的最大扭矩让X6在动力上有了与保时捷卡宴Turbo叫板的实力。
X6首次引入了宝马全新的DPC（Dynamic Performance Control）扭矩动态分配系统。简单的理解，DPC就是通过在后轴的传动系统中增加一套组件，从而可以根据路况和车辆的行驶状态，连续可变地分配两侧后轮之间扭力输出，从而提高了转向时的精准程度、过弯循迹性和车辆稳定性，减少过弯时转向不足或转向过度带来的危险性。
当然，DPC并不是什么完全独立工作的神奇装置，它必须在ICM（Integrate Chassis Management）一体化底盘管理系统的整合下，与xDrive四驱系统等子系统相互配合，才能保障X6在多数的路况条件下为驾驶者提供出色的操控性和安全性。
