![玩“巨”大王--对比雷克萨斯LX570与凯雷德[2]](http://www.mycar168.com/upload/200807/200874103632750.jpg)
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说实话，用LX570的越野性能来衡量凯雷德，有些牵强。虽然它和悍马H2共用底盘，但在驱动型式的布置上有很大区别。H2拥有3个手动差速锁，虽然来自皮卡的底盘在越野时显得有些脆弱，但翻越障碍的能力明显在凯雷德之上，何况看看凯雷德低矮的前保险杠，便知道它性能的取舍。除了空气底盘可升降之外，在驾驶方式上再没任何可调节之处，可见这一环，两个车基本上没什么可比性。这也充分印证了我在文章开头的话。
6.2L vs 5.7L，排量的具体数字在这一刻已经没有什么实质性意义了。两款发动机一看就知道是为北美市场而生。论发动机的暴发性，凯雷德无疑更胜一筹，启动时刻意调校出的轰鸣声便预示了动力的迅猛，6.8s的百公里加速可不是闹着玩的，对于这个尺寸的车辆，还是头一回见到这么夸张的成绩。LX570的动力就像这个车给人的感觉，永远是那么温文尔雅，即便是动力浑厚，也要慢慢释放。开起来的感觉远没有车辆本身给人的大尺寸压迫感，特别是熟悉了它的大小之后，驾驶起来就颇为容易了。但不可否认，无论是凯雷德还是LX570，它们给我的感觉都像是在开船，并且无论压上什么样的路面，都像电熨斗般一一抹平，若是开惯了操控性较强的轿车，还真有点不习惯了，好在平时对多种车辆的驾驶练就了我们广泛的适应力，并且让我感觉到LX570上那款带有明显运动气息的6档手自一体变速器。虽然同其他雷克萨斯车一样，在变换至手动模式时，最初总是显示4档，但随后便发现，它对于加减档的反应是很听从驾驶员的控制的，而且换档速度也不会很慢，印象中仅比奥迪的7前速变速器稍慢半拍，不过相信这项功能是不会被常用的。 凯雷德的怀档设计节省了中控台空间，但在操作上需要熟悉，手动加减档是通过一个类似开关的按钮完成，有些不习惯。
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LX570上处处呈现出100%的雷克萨斯的造车原则，虽然没有感官上的刺激，但完全能够满足你的需求，就像话题再转移到尺寸，LX570以同样超过5m的长度，与对手处于同一个数量级上，而且比凯雷德拥有更大的头部空间。在内部空间的运用上，LX570也不会输给对手，而且在打造豪华的氛围上，也同样技高一筹。凯雷德全黑的内饰看上去很酷，但难免有些压抑，工艺水平虽然在传统美国大车中算是不错，但在高手面前还是不得不低下头来。
可能是上一代基于LC100底盘的雷克萨斯LX长得太像兰德酷路泽了，此番LX570在形象上作了很大的提升，并且依照全新雷克萨斯的家族特性，内外包装，最终被镀铬上高档豪华的铭牌。130万的价格表明它除了性能超群之外，还有对自身品牌价值的充分自信，雷克萨斯也应该有这份自信，就像它的广告语“豪华SUV的全新尺寸LX”一般充满豪气。
凯雷德同样豪气冲天，但属于另一个类型。这种气魄，来自于前脸大块的镀铬进气口，来自于锃亮的22寸轮毂，来自于科幻的自动迎宾踏板，来自于五颜六色的凯迪拉克徽标。这是雷克萨斯永远也不会染指的领域，也是凯迪拉克的Fans执著追求的东西。
玩“巨”大王，要的是巨大，在两者体型相仿时，就看谁能给自己撑起的面子大。但有朝一日两辆车相邻而泊，恐怕最有可能出现的状况是相互的不屑罢了。
