最近关于朗逸诞生于桑塔纳平台的言论在业内传得沸沸扬扬。而上海大众在谈及朗逸平台出身时，强调朗逸是模块化生产的结果，并未对出自桑塔纳平台的言论做出官方表态。那么朗逸究竟与桑塔纳平台是否存在直接的因果关系？
上海大众从未说过朗逸源自桑塔纳平台，为何人们会产生这样的疑问呢？这主要是人们对于大众关于朗逸源自PQ34平台说法的不信任。这并不难理解，因为上海大众直到现在为止，并没有PQ34平台的车型。熟悉大众的车友都知道，PQ34平台上总共诞生过几款车，其中最主要的车型宝来和高尔夫都已经给了一汽大众，大众旗下的领驭、POLO、途安乃至斯柯达明锐，都不是这个平台下的产物。对于一个已经不算先进的平台，上海大众没有理由重新引进，因此从理论上说，上海大众不应该生产PQ34平台的车型。既然朗逸在上海大众生产了，就不应该是PQ34。
如果要探究上海大众旗下的产品，唯一有可能入选的平台，就是桑塔纳。朗逸不可能是PQ35平台的产品，这一点大家已经达成共识。POLO的平台太小，在它的基础上放大不太现实。领驭的级别很高，而且多连杆前悬挂和朗逸也截然不同，用它可能性也非常小。桑塔纳虽然从根源上说属于B级车，但由于它诞生于上世纪80年代初，无论从尺寸还是轴距等，都符合朗逸的定位。桑塔纳也是前麦弗逊后纵臂扭转梁的悬挂，从悬挂名称看，也与朗逸相符。基于前面的论点，通过排除法，人们想到桑塔纳也就顺理成章了。
判断平台共用的标准
平台这个概念是较早由大众提出来的，但实际上在全球范围内都有存在。它是一个比较粗的概念，根本原理是基于同一个技术基础，来衍生不同的车型，达到零配件共用、降低开发和制造成本的目的。大众在这个领域建树颇丰，也获得了很好的市场效果。从严格意义上说，同平台的车型应该底盘完全相同，这样可以大幅度提升平台的实际应用效果。同平台车型的综合性能、级别也大体相同。这也并非绝对，针对车型的不同，广义的平台可以涉及到底盘的变动，例如轴距和轮距的变化等等。但有一个核心不能变，那就是必须实现平台应达到的效果，例如大量配件共用，设计原理接近等等。
朗逸与桑塔纳，几乎找不到任何共通之处
驱动平台的差异已经决定它们不可能共用平台
抛开前面对于同平台判断叫虚的词汇，同平台有个最起码的共性，那就是驱动平台。桑塔纳采用的是纵置发动机布局前轮驱动，与横置发动机前轮驱动的朗逸完全不同。
不要小看这个发动机的摆放差别，它将涉及到整个车身乃至悬挂的设计。纵置发动机占用车身前部的空间较小，在传动系统的布置上，也与横置发动机完全不同，这些都是需要车身结构提供辅助的，因为所有这些部件，都将安装在车身上。
发动机纵置的车型，其设计特性与横置发动机都有着显著的差别，当初大众采用这种相对另类的设计，目的是为了获得更好的重心分配，提升车辆性能。这也将涉及到所有的车身布局，它是不可能与横置发动机版本共享平台的。全世界迄今为止没有两台同平台的车，分别采用纵置发动机或者横置发动机。
接下来我们看看同平台的另一项重要依据，那就是悬挂。尽管朗逸与桑塔纳的悬挂都称作前麦弗逊后纵臂扭转梁，但实际上它们的悬挂系统，没有相同之处，几乎任何一个部件都无法通用。
麦弗逊悬挂结构相对简单，也很经典，因此在它身上的变形并不多。从总的结构看，桑塔纳的前悬挂与朗逸的前悬挂结构原理相同。但如果仔细辨别，会发现它们采用的所有部件都不一样，因为二者的设计差了十几年。
桑塔纳的转向拉杆被设计在减振支柱上，这在现在看来是非常另类的设计，因为几乎所有的车，现在转向拉杆都已经设计在下部。这与桑塔纳诞生年代较早有关，那个时候的转向机设计还未成体系，当时的大众设计师觉得这里好布置，就如此设计了。朗逸的转向拉杆设计在下端，与减振支柱没有任何联系。另外二者的平衡杆设计结构也完全不同。桑塔纳的平衡杆有一根立柱与A臂中央相连，然后直接连接到平衡杆上。朗逸则通过一个粗壮的机构与A臂的前端相连，并通过平衡杆的扭曲，布置到了后方。这只是典型的差别，实际上它们减振支柱的形状，乃至A臂的尺寸，都有差别，是完全不同的两个悬挂。
后悬挂的差异则更为明显。桑塔纳的纵臂扭转梁显然是很早期的设计，它采用的是弹簧和减振器合为一体的结构。朗逸的后悬挂虽然也是纵臂扭转梁，但弹簧与减振器已经分开，弹簧安装在延伸出来的托盘上。这两种悬挂从结构上就很不一样，也直接显示了二者诞生年代的差别。朗逸的这种悬挂由于弹簧与减振器分离，可以获得更好的承载性，而且更高的强度也可以带来更精准的定位。除此之外，这样的设计还有利于空间的布置，可以获得更规整的行李舱空间，因此被后来的车型所广泛采用。
在这些核心部件上，桑塔纳与朗逸完全没有可以共用的零配件。而在看得到的车身和覆盖件上，它们更不可能有共用之处。因此除了那些可能存在的常规采购件（如雨刷、电瓶之类）以外，桑塔纳与朗逸的所有配件都是不同的，共平台之说又何从谈起？
朗逸就是源自PQ34平台
尽管从平台和资源共享角度，朗逸采用PQ34的理由并不充分，但这却是事实，上海大众确实引入了一个之前并没有的平台来生产新车。其实这并不奇怪，因为对于这款上海大众寄予厚望的新车来说，它最终的销量不会低，单独为其配线也毫不过分。
总结：
经过上面桑塔纳悬挂与朗逸悬挂的对比之后，我们再来仔细看看朗逸与宝来的悬挂。无论从哪个角度看，它们的前悬挂和后悬挂都完全相同。所有前面所涉及的那些细节，宝来的悬挂也都是如朗逸这样的设计。虽然朗逸的轴距要比宝来长，但这样的改动并不是什么大工程，就像国产的帕萨B5，你能说它与国外的B5不是同平台吗？因此朗逸的平台完全是沿用PQ34的，只不过在车身设计上进行了较大的突破，是典型的大众平台战略下的产物。
