7月1日，印度汽车制造商巨头塔塔表示，计划从第四季度开始生产世界上最便宜的微型轿车Nano。
塔塔像只泥鳅，浑身扭动着，搅浑了通用丰田们的一方池水。
在以23亿美元收购了捷豹和陆虎之后，塔塔又要花费29亿美元竞购悍马。
似乎在一夜之间，这批黑马借助这三个全球知名的品牌，让全世界记住了它的名字。一同被记住的，还有它全球价格最低的小车，2500美
在相似的国家背景下，并购，小车，成本控制。塔塔借以成名的这些元素，而今中国的汽车企业也并不缺乏。
然而为什么塔塔的国际知名度与认同度远高于中国汽车企业？是什么让通用、福特、丰田们对它如此紧张？
在印度与中国，塔塔与上汽们各自打着算盘，只是与中国汽车企业相比，它的演算规则不同。
并购有何不同？
相对于中国企业而言，塔塔对于海外并购异常稔熟。
从2000年开始，塔塔花费数百亿美元，将收购的触角广泛伸向食品、IT、钢铁等行业。收购了包括英国全球第二大茶叶公司Tetley Tea、瑞士软件服务公司TKS-Teknsoft、欧洲第二大钢铁企业克鲁斯等全球知名企业。
做为塔塔集团的一份子，塔塔汽车也继承了这种依靠并购而迅速壮大的扩张基因。2005年，塔塔通过控制西班牙一家巴士制造和设计公司Hispano Carrocera 21%的股份，获取了西班牙的部分巴士市场。而后，这家公司生产的产品开始迅速转向其他国家出口。
塔塔将怎样融合捷豹和陆虎呢？
捷豹和陆虎是塔塔在汽车领域的第二次巨额收购案例，如果悍马收购成功，塔塔汽车在2008年度的收购总额将达52亿美元（约合354亿人民币）。
就收购本身而言，罗孚对于捷豹、陆虎与悍马的收购目的，与中国汽车企业大致相似，即借助收购品牌的盛名打开国际知名度，同时吸收其产品技术以为我所用。
只是中国汽车企业在这一并购过程中，无论从并购对象的选择，还是对于并购后原有劳工的安置问题上，显然都没有塔塔做得如此成熟老到。
2004年，上汽耗资5亿美元收购了韩国双龙51%的股份，以第一大股东身份进入，其后，由于双龙担心上汽将核心技术转移到中国，进而影响韩国工人就业，双龙工人集体罢工事件屡屡发生。
在另一宗对于罗孚的并购案中，上汽一共付出了1.17亿英镑，其中包含南汽收购罗孚所花费的5000万英镑、上汽购买MG罗孚25和75两个车型以及全系列发动机知识产权所花费的6700万英镑。并购的结果是，上汽继承了罗孚上世纪90年代的轿车制造技术，打造了荣威和名爵两个中国品牌。而老牌罗孚品牌不再。
塔塔从并购初始便已经避免了中国汽车海外并购的这些问题。
对塔塔而言，如何让捷豹和陆虎平稳地过度并更好地活下去，并融合其不断发展的前沿技术是塔塔收购的核心目的。
塔塔如此看重捷豹和陆虎，是因为这两个品牌在福特的支持下一直拥有全球最先进的汽车制造技术，这一点与罗孚有本质的不同，这是塔塔对其志在必得的根本原因。
在收购之前，塔塔承诺它会让两个品牌保持更大的自由度，并不会轻易改变其市场定位。收购之后，它在捷豹和陆虎不同的部门派驻高级经理，以便迅速吸纳这两个企业的制造技术与管理模式，并试图在2010年深度介入后改进二者目前的制造与经营状况，这让捷豹和陆虎避免了罗孚的命运。
在劳工问题上，塔塔声明它不会轻易裁员，甚至还为这两个品牌支付了6亿美元的养老金，此举赢得捷豹和陆虎员工的爱戴。与之相比，上汽在这一问题的处理上显然与塔塔还有一定差距。
“我们认为捷豹和路虎这两个品牌在业绩上有着显著的改善，我们希望他们在未来几年能够保持这个趋势。”捷豹和陆虎的临时代理首席执行官的David表示，塔塔的全现金收购为股东带来了“光明的未来”。
NANO的特别之处
NANO本应该出现在中国。5年前，当中国人均GDP只有1000美元时，类似横扫全球的小车便应该出现在中国，只是，在“市场换技术”整体过程还未完成时，中国汽车企业只能只能制造“自主”的仿制品。
在中国的汽车企业仍在模仿的阶段，塔塔家族的继承人拉坦.塔塔便已经将塔塔的自主精神进行到底，从Indica、Indigo和Indigo Marina，到NANO，塔塔一路走来，不断刷新着印度和世界汽车的历史。
与其他三款车型比起来，NANO对于塔塔的划时代意义毋庸置疑。
NANO的产生是时代的需要，在新的大规模替代能源产生之前，汽油仍然是全球每天生产的十万计汽车的主要原料。全球油价逐渐接近140美元时，能源问题已经成为汽车工业发展的主要掣肘因素。
NANO，开创轿车概念新纪元
在如此背景下，省油的小型车因而成为汽车业发展的整体趋势，全球的汽车厂商都看到了这一发展趋势，然而唯有塔塔做得最为彻底。
在NANO出现之前，全球最便宜的汽车在中国。包括QQ、夏利、吉利等自主品牌都将车价压缩到30000元人民币以内。但这些车型的最大的致命伤在于，其自主研发概念下车型都避免不了模仿的痕迹，早期丰田起诉吉利商标侵权、通用起诉奇瑞QQ侵权SPARK事件，都因模仿而起。
NANO与中国的QQ、A1等小车最大不同在于，它是一款完全意义上自主开发的车型，这使其可以卖到全球都不会遇到中国汽车企业面临的最棘手的侵权问题。正因为如此，这款车被欧美日的汽车厂家与媒体普遍承认。《Bsiness Weekly》称它“决定性地改变了小型轿车的价格标竿”。
为了找到节省成本的新创意，NANO的供应商从这款车研发初始便参与到了车型的设计中。“我们每天想的事情就是，这款车究竟还能节省多少成本。”塔塔汽车首席执行官Ravi Kant说。
在设计阶段，印度的发动机组和汽缸头铸造商Rico公司对塔塔提出了有关发动机尺寸的建议，这一建议最终使NANO得以搭载全球最小的两缸发动机。同时，作为塔塔的零部件的主要提供商，德国知名零部件供应商博世删除了其提供给NANO的发动机控制模块中的700个功能元件，而这个模块整体的功能元件只有1000个。
塔塔的工程师在整个车型设计过程中充满了压缩成本的意识：为什么每一个车轮都需要刹车片，或许只安装三块刹车片就够用了，空调、收音机等部件也可不用。
所有的这些成本压缩努力最终造就了NANO，它的每一个零部件来自塔塔主导的自主研发，它的百公里油耗只有0.62升，仅相当于一个摩托车的排量。
NANO的诞生过程为中国自主品牌提供了一个样本，在“精益生产”风行的时代，让零部件供应商深度参与汽车的研发过程，对于产品最终的成本控制而言，看来大有裨益。
“国民车”的机遇与挑战
尽管近年来印度经济迅猛增长，但目前1100美元的国民收入水平仍不足以让他们支付一辆普通意义上汽车的价格。
塔塔创造NANO的目的是，使印度普通民众都拥有现代化的基本代步工具。这一制造理念与当年福特T型车如出一辙，其售价可以让每个印度人都有机会一圆“轿车梦”，NANO的售价使其成为印度“国民车”的不二之选。
在NANO的生产平台上，一系列小型车将重塑塔塔，它们将成为国际小型车市场最有力的竞争者。而这款车一旦在全球达成巨大的销量目标，塔塔的全球销售渠道便一路畅通，此后导入其他车型也就水到渠成。
历数世界汽车史上的“国民车”，如美国福特T型车、德国大众甲壳虫和高尔夫、捷克斯柯达、日本丰田花冠、韩国现代索纳塔，基本上都具备了自主研发、质量稳定、服务可靠、价格低廉、国际畅销五个基本条件。
拉坦.塔塔在汽车领域的野心勃勃
在这个定义中，前四项的研发、质量、服务、价格可理解为充分条件，而第五项销量则是必要条件。如甲壳虫全球销量达2600万辆、福特T型车1500余万辆、花冠1300万余辆。如果前四个条件都具备，则第五个条件的实现是必然的事情。
事实证明，每一个“国民车”的都因为巨大的销量继而成就了一个卓越的企业。世界油价继续飚升，历史将成就NANO，也将成就塔塔。
而中国尚未诞生这样的标志性车型，尽管奇瑞旗云、一汽夏利、比亚迪F3等车型时断时续地对外宣称其是中国的“国民车”，但这一称呼从未得到公众认可。
2007年，中国汽车产销分别为888.24万辆和879.15万辆，同比增长分别22.02%。
在中国汽车急速狂飙的时代，具有中国标志型意义的车型至今尚未产生。像NANO一般冲击国际汽车市场的车型似乎更应该在中国出现，理由只有一个，中国已经成为目前全球仅次于美国的第二大汽车市场。
事实上，中国目前已经完全有能力打造一款国民车。以1984年上海大众的成立为标志，中国汽车业“以市场换技术”的资本积累已经长达25年。中国需要国民车，但它决不是NANO。
与印度相比，中国的人均国民收入在2008年预计为3143美元，这一数字支撑了中国人有能力消费比NANO价值更大的车型。如果以印度的人均收入与NANO的价格比例作为标杆，中国的“国民车”价格约为7100美元，折合人民币约48000元。
显然，中国的“国民车”概念延展空间比印度要大得多。与塔塔相比，在国民车的五个基本条件中，中国在研发领域的发展显然没有塔塔革命得那么彻底，至今尚未走出模仿阶段。
如果不是外形像极了花冠，比亚迪F3将是一个绝好的国民车模板，5.98万的市场价格仍然有下行空间。另一个与捷达外形相似的车型奇瑞旗云已经达到了这一标准，其最低4.98万元的价格颇具市场诱惑力。
然而它们都难当重任，根本的原因在于其由于模仿难以大规模走出国门，只有打开全球市场，“国民车”才能完成作为渠道先行产品引入其他车型的主要任务。
能够成功打造“国民车”的企业将名垂青史，它像一个巨大的蛋糕悬在上方，下面是上汽奇瑞们渴望的眼神。
