6月28日，国产雪铁龙C4在上海首露真容，并将中文名定为世嘉。应该说，世嘉是继凯旋之后，东风雪铁龙力推的又一款车型。尽管世嘉只是一款两厢车，在国内还算不上主流车型，但仅从上市前组织的亮相活动上，就可以看出东风雪铁龙对这款车型付出的心血有多大。
此次亮相的国产C4车型，其尾部外形与先前进口到国内的C4车型有着很大的不同。进口C4车型尾部线条硬朗、轮廓明显，而即将上市的国产C4，尾部圆润，没有了线条感。外形有如此大的差异，在现场的产品讲解环节中，厂家负责人并没有提到，更没有解释原因。很多人都是在随后的自由赏车环节中，通过多种渠道才得知，此次亮相的国产C4是欧洲的量产版，而之前进口到国内的是C4运动版。国产C4即世嘉，是全球同步的车型。
不仅没有说清国产C4的身世，在产品介绍过程中，讲解人的话更是让人难以理解。东风雪铁龙相关负责人用中国古老的五行之说来形容国产C4世嘉。将世嘉的外形比喻成水滴还有一定情理，但是把世嘉的底盘形容成用来敲打的鼓，就不能不佩服东风雪铁龙人的想象力了。
其实，厂家的这种产品介绍手法有一定的创新意识。五行中的“金、木、水、火、土”，中国人无人不知，将五行融入到造车的概念中，在某种程度上提高了C4国产车型本土市场的亲和力，更容易让中国消费者接受，从而有可能多获得一些市场份额。然而，卖车可不是看风水。消费者买车，最关注的是安全性、操控性、舒适性和价格等因素。
据今年5月份的一份调查统计，影响国内消费者选择车型的因素中，安全性排在第一位，其次是操控性和价格，然后是舒适性，可见中国消费者的汽车消费理念正在成熟。而此次国产C4亮相，厂家虽然用五行之说诠释了世嘉的造车理念，但是却忽略了中国消费者最关心的购车要素，这不能不说是东风雪铁龙的失策之处。
其实，国产C4世嘉还是有很多亮点的。世嘉搭载了与凯旋同样的采用VVT可变气正时技术的2.0升 16V发动机，最大功率达到了108千瓦，最大扭矩达到200N·m，从数据上看，世嘉的动力性在国内两厢车市场有着较大优势。更重要的是，目前国内两厢车市场上，只有以运动见长的福克斯两厢可算得上成功。而C4也是同样来源于WRC，目前已经获得了13个分站赛冠军。可以说，运动型两厢车已经获得国内市场认可，而在2.0升排量的两厢车领域，只有世嘉能与福克斯两厢竞争，市场空间非常广阔。
目前的情况是，东风雪铁龙C2的月销量已经跌到1000辆以下，凯旋价格的一再让步，却没有带动销量的提升，新爱丽舍首月销量虽超过5000辆，但随后便开始出现下滑，东风雪铁龙急需一款车型来打破市场上的僵局。世嘉是能打破东风雪铁龙市场僵局的一款实力车型，但从此次亮相活动上看，东风雪铁龙还要在营销上多下功夫。
业内有人曾说：“不是雪铁龙的车不好，而是东风雪铁龙的人没有把车卖好。”看来这话有一定道理。
