新能源车，几十年前就已经开始被国际汽车制造商所研究。如果把“奔驰”制造的占半个车厢的电瓶汽车也算在内的话，时间可能会追溯到更早。通过这几十年的研究、反复；再研究、再反复，尽管结论各方说法不一，但还是找出了几条具有替代能源潜质的道路。其中，不乏以递进性研究为主的双模驱动、氢燃料驱动等系统；也有以燃料电池为主的新模式驱动概念；更有将风能、太阳能等自然循环的能源列入系统其中，但这些都没有经历大规模
国内对新能源汽车的认知，是这两年才兴起的事。如果没有居高不下的国际原油价格、没有社会减排的巨大压力，恐怕，这种制造概念对企业来说还会处在与自己无关的想法上。如今，压力就摆在那里，不管是机遇还是挑战，都已经将新能源的研究与制造推到了前台。从这个意义上理解，无论是情愿的水到渠成、还是不情愿的硬着头皮为之，都是国内车企必须要面对的。所以，将新能源车制造概念落实到国内车企身上，的确还有更多的问题需要解决。这些问题，既包括选择适合道路的问题、又有与基础设施接轨的问题，同时，还有进入主流竞争市场的问题等等。虽然说，新能源需求在形式上将国内企业与外来制造商拉到同一起跑线上，但投入研究与应对制造的时间就明白在哪里，我们仍然面临着很严峻的挑战。
汽车企业道路选对所产生的积极作用
可以看出，新能源车带来的机遇，就是让国内企业根据自身的实际情况来选择相应的道路。从科技的角度上看，无论是选择哪种方式进行制造，都会带来相应的利与弊问题。从现有能源与替代能源的利弊上分析，利就是针对现在的节能与环保问题而言的，任何一种新能源制造方式，在比较现有驱动模式的情况下，都不可否认的有着巨大的优势特点，所以，选择哪种方式的新能源进行制造，都对节能环保有益无害；然而，相对的弊端，也是在能源的比较中产生的。任何新替代能源，都是在牺牲了动力的情况下，建立了自身的优势。就是最好的动力表现、也不足现有能源动力的四分之一！就说明替代能源的完善之路还很长。同样，从普及的角度上看待新能源汽车制造对现有能源的冲击问题，也有更大的问题存在。无论是电能、还是氢能或者其它能源，在现有全球汽车保有量面前，都必将会带来令人生畏的改变。
国内汽车企业，在考虑如何选择走新能源车制造道路的同时，这些更直接的影响问题都会很快跳出来左右我们的发展。就以燃料电池新能源为例，在不断需要解决其车辆的里程、动力的情况下，是否还应进一步面临未来电的供应问题，这些都是需要长远的进行考虑。否则，等到以后点发生短缺与紧张的情况下，在想改回原模式那就为时已晚了！
新能源与基础设施接轨的问题不可小视
自从替代能源提到全球制造议程的同时，就面临着现有制造设施改变的问题，这是任何企业都不能回避的。而近些年国际研究的方向，过渡性制造发展已成为主导。这种两全之策，既能相应的减缓客观环境对国际制造的压力、又会对现有制造不起到伤筋动骨的颠覆作用。所以，这些过渡性的制造方式，也不失为不是办法的办法。如柴油发动机的进一步应用、氢能源的浮出水面等等，都反映了全球制造业对这种新方式的倾斜。
对国内企业来说，接轨国际制造的发展步骤，也是有双重问题需要解决。其一是怎样解在新能源制造的情况下，与基础设施、基础技术接轨，并最终符合国际竞争需求的问题；其二是在基础技术相应落后的形式面前，如何更好的与新能源进行衔接的问题。如果这两个方面不能在短时间内得到解决，纵然是具备了新能源车制造能力，也会因动力更不足、节能不够以及制造成本更高等问题所限制。这样就会造成了一步赶不上、步步赶不上的另一种尴尬局面。
新能源制造更应考虑国际化竞争问题
如果说，国内企业要想真正在短时间内打造出国际品牌，没有足够的竞争能力是万万不能的。在基础制造环节，生产能力是一方面、竞争性的制造能力又是另一方面。将新能源融入到制造体系中就更是如此。毕竟，这也是汽车从量向质转化的最基本要求。
涉及到比较性的竞争要求问题，自然也就存在着相关的幅度概念。以现在欧洲较为普及的柴油车为例，不但具有节能的良好表现、同样也在环保层面上，体现出巨大的优势。而国内在这些具体制造方面的比较，不是难以符合标准、就是在节能方面有所欠缺，这就很容易会在竞争的市场上落入下风。所以说，要想在新能源方面更好的符合国际市场标准，基础的打造时刻不能停歇。
面对着这些问题，同样也是检验国内企业、用何种心态面对新能源的问题。是一时为为了应对局势、还是为了更长远考虑，确实值得企业深思。因为，新能源问题既然影响到全球的汽车工业，那么，站在同一起跑线上是在所难免的。在这种前提下，是在相应的准备期内迎头赶上、还是首先起跑就落后人家一截，确实是考验国内企业利用自身优势、知己知彼结合能力以及苦练内功的成效如何，都是需要国内企业具有长远性的考虑，这些其实正是新时期制造的最大难题。
