发动机性能出色，悬架表现厚重
这次在Autopolis赛车场里的试驾被精细地分为3大项目，主要是赛道测试、VSC麋鹿测试和实际道路测试，而且除了VSC麋鹿测试外，其他两项都能够分别体验到1.6 L和1.8 L卡罗拉的实际性能。
篇幅所限，我这里重点说说1.8 L卡罗拉的表现。在赛道测试中，我驾驶的是一款1. 8 L5挡手动变速器车型，智能钥匙起动车辆后，怠速下，在安静的赛道上，若不是看到仪表盘指针的变化，我真怀疑发动机已经起动。这款2ZR-FE发动机非常了得，按照江崎主任工程师的说法，它是第一款进、排气系统均采用连续可变正时系统的发动机，双VVT-i的技术使得它在各种转速下均有不俗的表现，从技术参数来看，它比现款花冠所搭载的1.8 L 1ZZ-FE发动机在各转速区内的功率和扭矩都有提升。而从其最大功率100 kW(6000 r/min)、最大扭矩175 N/m(4400 r/min)的参数来看，优于福克斯1.8 L和速腾2.0 L的发动机，与此前上市的本田CIVIC 1.8 L发动机的表现倒不相上下。
总体而言，卡罗拉内饰的实用储物空间设计非常有特点，但就这款试装车的内饰而言，个人觉得门内侧板表面可以考虑增加更多柔软材质。
短行程的换挡杆令人非常舒服，各挡位入挡都干净利落，但如果你打算2挡直接推入3挡的话，你就不得不忍受一个比较明显的顿挫，这样的设计在丰田多款车型的手动变速器上都有所体现，主要是为了削弱2挡到3挡的换挡冲击，降低速度变化而产生的轮胎打滑现象。
在赛道上的长直道上我体验了极速下的车辆稳定性。我大约以3挡40km/h的时速进入长直道后，迅速将油门踩到底，随着发动机的轰鸣，车速提升迅猛，超过150 km/h之后依然有较大的加速潜力，此时车身非常平稳，颇有点贴地飞行的感觉。在通过看台之后，我果断将制动踏板踩到底，脚下立刻体会到ABS强有力的间断力反馈，强大的减速度使得我被安全带紧紧箍在驾驶席上，直到车辆近乎停止，我才释放制动踏板，车辆平稳地继续前行。回顾刚才的制动过程，强大的减速度使得卡罗拉车身略有抖动，但车身行驶方向非常平稳，低速下发动机的表现也很稳定。
在随后进行的VSC麋鹿测试中，我又一次感受到了卡罗拉的运动特性。由于翻译的问题，本来设计好的进入测试道路的初速度应该控制在70~75 km/h，结果我们错误地瞄准90 km/h的初始速度进入，实际上最高速度我只能加到85 km/h，在这个速度下进入测试，可想而知遇到前方“麋鹿”时打方向会多么紧张。随着VSC警告声不断响起，我还是得以顺利安全通过测试道路。不过后来几次当我试图以更高车速进入测试的时候，还是发生了碰桩的问题。后来翻译告诉我们实际速度应该控制在75 km/h以下，再次测试我们发现在这个相对较低的速度下进行麋鹿测试实际上是低估了VSC系统和车辆本身的性能，对于我这样的非专业选手来说，85km/h的速度也是可以控制的。
这款卡罗拉目前正在一汽丰田位于天津的三厂生产，我们试驾的都是试装车，具体上市后，其装备可能会发生改变。但从目前这款试装车的情况来看，它的竞争力不容小视。最后还是说说价格吧，这个预测起来比较难，毕竟这取决于一汽丰田的销售目标。车是不错的一款车，但如果要像凯美瑞一样热销，那定一个有诱惑力的价格就至关重要。由于新款卡罗拉也装备了1.6 L的发动机，因此，预计它会与现款花冠的高端车型有一定的价格重叠，而其高端配置车型也不会比竞争对手便宜，毕竟一汽丰田的品牌价值并不低。
