6月20日起，中国的汽油、柴油价格每吨提高1000元。国家发改委表示，本次油价涨幅是历史最大一次。在全球油价“涨声”一片的环境下，中国消费者多少有了点“寰球同此凉热”的感受。不过——
油价远远没涨够
油价高企，已经在世界范围内成为一道套在每个开车人头上的紧箍咒。所谓“急中生智”，日本人学会了拼车，加拿大人变戏法似的开始了“土法炼油”；由于油价倒挂，美国人
一进一退
都说几家欢喜几家愁，可见要五洲同乐是多么的不现实。天要老下雨，笑的是卖伞的哭的是泥瓦匠；知道“旱枣涝栗”的，早早就开始候着那秋栗香。
车市也一样。油价一涨，SUV在美国也不“主流”了——今年前五个月销量同比跌幅超过10％。捷豹、路虎，多好的牌子啊，愣是给福特跳楼价处理了；通用甚至传出要卖悍马的口风。
值得深思的是，放眼全球SUV市场，中国一枝独秀——今年前5个月，国产SUV销量同比增长39.72%，进口SUV更是增势迅猛。
如果说SUV情况复杂，那另一个现象就更能凸显问题所在。5月份，占据北美轿车市场年度冠军长达9年的凯美瑞第一次跌落王座——问题是新大王不是其“死敌”雅阁，而是同属本田的思域；同时，卡罗拉排名第二，凯美瑞和雅阁顺延至三、四位。半路杀出两个程咬金！而且都是小弟削大哥，成功上位。至于原因嘛，分析家们一针见血——低油耗、空间不俗。
五年前，福特F系列皮卡首次出现销量下滑，北美车市传统的“以大为美”的消费观遭受重创；此次车市排位变化，则可以看作是进一步的证明。
面子里子
在中国，消费者购车心理中，“有面子”一直是重要因素之一。当然“里子”也很重要，好比娶老婆讲究“上得厅堂，下得厨房”——可是有几个年轻人不是先考虑“上得厅堂”？等到真正意识到“下得厨房”的重要性的时候，多半也是人近中年了。
成熟与否，差距仅仅是个顺序的异同。
问题是中国现行的成品油价格政策，客观上促进了中国汽车市场出现大排量汽车热销的反常现象，国内的汽车消费结构很不合理，很不成熟。据统计，2007年我国汽车市场整体增幅约为25％，其中小型车增长率仅为7％～8％。虽然也在增长，但低油耗低排放的小车跑不过大车：2007年，排量小于1.3升的乘用车销量仅占乘用车总销量的26%，市场占有率同比下降了5.7个百分点；排量1升以下的乘用车销量更是同比锐减24%，市场份额不足6%；高油耗、大排量车市场反而呈现出一派“畸形繁荣”的景象——市场完全和政府节能减排的目标追求相悖。
碍于通胀压力，现行政策还将维持一段时间。可是，油价倒挂现象必不能持久，燃油税迟早出台。这是个地球人都明白的道理。
目前国内油价只相当于美国的61%，日本的41%，英国的28%；当国内油价与国际接轨后，“面子”和“里子”，哪一个更能决定车市的未来？
内外兼修
汽车厂商们肯定更早地想到了这一问题，直观的反应已经出现在了车市上。
“面子”依然重要。为了讨好消费者，不少车型都有意着重加大内部空间，以低一级的车身向高一级的车靠拢。说得直白一点，就是让车显得更加有“面子”。伊兰特悦动和朗逸就是最新的两个例子。
“里子”更是核心:一汽丰田早早地引进了普锐斯，主打就是绿色环保和燃油经济性，虽说有点超前，但是制高点却是牢牢把控着。今年国内车市更是劲吹混合动力风，各种消息满天飞。
传统动力车型不甘寂寞。从6月开始，国内市场似有“小车当道”之势，雅力士、新飞度、南汽名爵MG3 SW和福特新嘉年华等四款重量级高端小型车先后登场，加上先前上市的马自达2和新威驰，还有一直坚持战斗在一线的雨燕、POLO、206。小型车市场狼烟四起，杀声一片。
所谓高端小型车，就是厂商应对当下局面的权衡之作——既高端，保住了消费者“面子”；又小型，尽量给消费者“里子”。新上市的几款车型普遍通过加大空间的办法提升整体品质感，又在燃油经济性上作文章，降低使用成本——这也是未来市场的必然选择。
五个手指还不一般齐呢，仔细比较一下，真要说玩平衡，还是丰田老到。在所有这些高端小型车里面，一汽丰田的新款威驰是综合优势最为突出的。外观动感时尚；轴距加长50mm，空间直逼A级车；后排平地板设计，乘坐舒适性大大提高；18万保有量，保证了较低的日常养护成本；1.6L双VVT－i发动机，比VVT－i发动机燃油经济性更佳，全新的1.3L VVT－i发动机，油耗也较原来有所降低，GL－i百公里油耗降低了0.1L——数值看似微小，但这可是在“CCTV节油冠军”旧款威驰的基础之上取得的，当属不易。
来自市场的数字也在印证威驰的优势。今年1－5月，受多种因素影响，车市整体状况并不理想。在此环境下，威驰销量同比上升9.89％，而包括飞度、劲取等车型分别出现3到12个百分点的下降。
见仁见智
一般来说，如果买辆2.0排量的车和买辆1.0排量的车，城市家庭用户平均每月油钱的差距大约在200－300之间；此次涨价，油价大致上调了15%左右，导致二者差距将进一步扩大。
差出来的这些钱，干点啥好呢？
