有一种古圣先贤的道理叫做智慧，它放诸四海而皆准。比如我们所熟知的“田忌赛马”。在三局两胜制的赛马中，用上等马和对方的中等马比赛，用中等马和对方的下等马比赛，这样便稳操胜券了。
取君上驷与彼中驷：以大排量、强动力先声夺人
过去的豪华商务车多作为商务礼宾车和官车之用，因此对于车辆的动力性能并没有太多要求，只求车辆的舒适性和安全性。如今随着官车渐渐淡出豪华商务车市场，以及家庭第二辆车采购的日益扩大，市场要求豪华商务车要兼具更多的运动性能。
这一点上奥迪A6L作为前置前驱车，可谓是先天运动神经不足。除此以外，奥迪A6L在70万以内能够买到的车型最高动力配置也仅为3.2升发动机，这也成为其在新市场需求下的瓶颈配置。因为，奥迪A6L为了保持官车的舒适性而为3.2升发动机配备了7速变速箱，平顺的动力输出使得消费者丧失了加速时的推背感，对于追求自驾的消费者而言无疑是一大损失。
正是看准了A6L在运动方面的软肋，SLS突破性的在70万价位车型中用上了4.6升北极星D-VVT发动机，并在驱动方式上选用了时下流行的后驱方式，从而使配重达到50：50的黄金比例。SLS的4.6升V8发动机拥有235kw/6400rpm的最大功率，以及427Nm/4400rpm的最大扭矩，这使其在0-100km/h加速中能够以6.8秒的成绩笑傲50-70万价格区间上的任何一款豪华商务车。
取君中驷与彼下驷：“现代主义”豪华颠覆“中庸”套路
在豪华商务车圈子内，品牌能否把“商务感”做得扎实且富有新意，是对厂商功力的考验。在这一点上奥迪曾颇具优势，通过在中国摸爬滚打的10多年，早已深谙中国厚黑学的奥迪基于“中庸”二字打造出了线条圆润的加长版A6。
但毕竟这一设计已经沿用了近10年，消费者不免审美疲劳。正在消费者慨叹欧系车一成不变的呆板之时，SLS以颠覆性的直线条设计。它所主张的现代主义豪华，是一种极简主义的延伸，空间感有简单的直线条够了，显得既大方、豪迈又不失层次感。
3057mm的加长轴距令奥迪汗颜不说，内饰的豪华用料也足以令自认为坐惯了官车的A6L车主深受触动。70万的车拥有百万豪车才能享受的纯手工缝制服务。仅以座椅舒适性一项为例，和单调平直的A6L座椅相比，凯迪拉克Tuscany真皮座椅的包裹性、腰部支撑感、阎牛皮的细腻手感均有过之而无不及。
尽管我们常说没有什么车是完美的，但如今我们看到凯迪拉克SLS赛威的竞争策略可谓是完美的。以己之长攻彼之短，招招命中对手要害，即便自己有时也要吃点亏，但总体而言胜多败少。因此，在以成败论英雄的豪华车市场中，“赛威赛马”不失是个成功的本土化竞争策略。
