在福美来逐渐淡出人们的视线后，传统的“新三样”只剩下了伊兰特和凯越，在福克斯、标致307等新车的压力下，伊兰特换代了，凯越更新了，而曾经的“新三样”福美来的空缺似乎也要被上海大众朗逸填补了，人们现在提及10万元左右的紧凑级家用轿车时，首先想到的3款车便是悦动、新凯越和朗逸。其实这3款车还有许多惊人的相似之处：同是专为中国市场“量身定做”的新车（改款车），三个品牌均在国内紧凑型轿车领域拥有良好的口碑
新老同堂：两代伊兰特关系能否处好？
在这3款热门车中，伊兰特是惟一一个新老“两代同堂”的品牌，老款伊兰特保留了以往销量最大的1.6升车型，并将其价格区间进一步拉至7万元~9万元，和不久前上市的新爱丽舍形成短兵相接之势，从今年前几个月的市场表现看，老款伊兰特的销量是相当出人意料的，笔者早前曾预测老款伊兰特会随着竞争的加剧而淡出市场，但从近几个月来悦动、新凯越和朗逸的售价看，留给老款伊兰特的价格和市场空间依旧相当可观。
悦动的上市是北京现代2008年真正的拐点，在上市时机的选择上悦动要比新凯越“棋高一筹”，在新凯越等待朗逸而不断推迟售价发布的时候，悦动抢先在4月8日发布上市，在5月底新凯越上市之前，悦动已经连续两个月斩获了万辆以上的市场空间，悦动出色的初期市场表现也给日后上市的新凯越和朗逸带来不小的压力。
如果拿悦动和刚上市的朗逸相比，可以说悦动的优势和劣势都相当明显，悦动在性价比方面有着朗逸无法比拟的优势，在整体配置水平相当的情况下，主力车型9万元~12万元的售价也比朗逸整体上低了两万元。而朗逸似乎只能凭借口碑和品牌溢价来抢占市场。但不管怎样，两万元的差价对普通家庭用车消费者而言并不是一个小数目，背靠着大众品牌的朗逸能否支撑起这两万元的差价？这也是今年下半年车市的一个看点。悦动和朗逸之间的抉择对于消费者而言则更像是一次“图实惠”VS“虚荣心”的比较，选谁？这就要仁者见仁，智者见智了。
腹背受敌：通用新凯越能否顺利突围？
新凯越的上市时间夹在了悦动和朗逸之间，但新凯越夹在当中的不仅仅是上市时间，无论是车型定位还是售价区间，新凯越一直在努力将自己钉在悦动和朗逸之间。新凯越的主力车型价格区间在10万~13万之间，这个价格区间比朗逸约低8千元。
从品牌溢价情况看，别克品牌和大众品牌应属于同一个溢价区间内，新凯越和朗逸在品牌上没有差价可言，朗逸贵出的几千块也有其道理：相比新凯越备受争议的“垂直换代”，朗逸尽管平台出自PQ34，但经过加长轴距后，相比新凯越还是具备一定的底盘优势。
从目前竞争更加激烈的格局和未来市场的形势看，新凯越确实将长期处于“腹背受敌”的状态下，这一定位同样是风险与机遇共存，消费者如果倾向选择悦动和朗逸之间的“中庸车型”的话，那就证明新凯越的定位是成功的；但若消费者对这一定位并不买账的话，笔者认为新凯越还是会在未来依据销售情况快速灵活地调整其终端售价和竞争侧重点的，从目前的情况看，朗逸的上市对新凯越还是具有相当的影响，但悦动4月份和5月份连续两个月的过万高销量也将对新凯越带来相当大的销量压力。新凯越能在今年下半年顺利突围么？新凯越价格走势和销量大小也将是今年下半年车市的一大悬念和消费者们关心的热点。
初生牛犊：朗逸如何立足紧凑级车市？
朗逸尽管是一款全新车型，但得益于大众在中国较高的关注度和品牌影响力，使得上海大众这款新车从去年起便颇受关注，在新车还未发布时便已经和悦动、新凯越并称新一代的“新三样”车型。这些都是朗逸上市时的优势。
但从6月底上海大众公布的朗逸售价看，上海大众并没有短时间内让朗逸坐上销量三甲的打算，也许受制于上海大众今年的一系列生产调整，朗逸在今年10月之前很难达到预期的产能。客观地说，上海大众朗逸无论1.6车型还是2.0车型都面临着巨大的竞争压力，能否立足于紧凑级轿车市场才是目前朗逸最关注的。朗逸上市后能站稳么？这同样也是今年下半年国内紧凑级轿车市场的一大悬念。
1.6升车型方面，朗逸在性价比上短时间内难以和悦动、新凯越相提并论，结合大众在中国市场一贯的高定位方针，笔者认为今年下半年对悦动和新凯越还是具有相当多的机会以冲击朗逸的潜在客户群。比如在悦动和朗逸对比时，2万元的差价就是悦动最好的广告，一旦消费者倾向于性价比而不是虚图品牌时，对朗逸就将更加不利。
中国汽车市场总喜欢以“三”为单位去定义某一部分相近竞争车型之间的竞争，在经历了“老三样”、“新三样”、“精三样”等五花八门的“三样”们之后，笔者认为在今年下半年内，国内9万~13万元的紧凑级家用轿车市场竞争中，悦动、新凯越和朗逸之间的竞争将贯穿始终。待年底一汽大众新宝来问世后，明年国内9万元~13万元紧凑型家用轿车之间的竞争将从“三国演义”逐渐进化为“四雄争霸”，而其他品牌诸如福克斯、标致307等也同样需要在下半年加强营销和品牌建设，以避免在未来沦为月销量低于3千辆的“边缘车型”。
