很显然，对朗逸这种级别的新车，我们的关注目光不应该仅仅局限于它本身，对手乃至整个细分市场都需要重新判断。这其中，凯越是一个很好的参照点。
很显然，对朗逸这种级别的新车，我们的关注目光不应该仅仅局限于它本身，对手乃至整个细分市场都需要重新判断。这其中，凯越是一个很好的参照点。5月25日，新凯越上市，定价10.38-14.98万元，客气的媒体在上市新闻中尽量回避价格问题，不客气的媒体则直接质问新凯越凭什么比伊兰特悦动贵4000元；6月10日左右，新凯越终端价格开始出现松动，入门款9.98万元的成交价实际上已经得到厂方的默许——新车上市就降价，这样的情况即便是相对弱势的自主品牌也很少出现，而一向自诩为强势的上海通用别克，却不得不面对如此尴尬。
新凯越选在悦动和朗逸之间上市，原本指望“上下通吃”，结果现实的情况却成了“前有朗逸，后有悦动”，腹背受敌。上海大众则拿着3万张预售订单，从容制订朗逸6个月之后的销售计划。
现象的反差背后是两款车品牌定位、产品实力和销售策略的全面差距，连续两年全国销量仅次于捷达的凯越，应该好好自省一番了。
□品牌定位
从新凯越的造型试图向君越靠近，以及定价高出伊兰特悦动4000元这两点就不难看出，上海通用一直在努力维护别克品牌的中高端形象。虽然上市时可以把起价强行拉高，但市场的残酷选择很快将其打回原型。此外，上海通用在A级车市场多年来只依靠一款凯越打天下，在其它一线品牌分别完成“A级车战斗群”配置的情况下，陷入被动在所难免。
反观上海大众。德系车在技术和制造工艺上的优势在其整个产品线中从来没有改变——朗逸激光焊缝超过10米就是最好的例证。同时，随着朗逸的上市，上海大众完成了由明锐、朗逸和桑塔纳组成的A级车“高-中-低”搭配，没有给对手留下多少空隙。另外值得一提的是，朗逸没有打着乔治·亚罗、宾尼法利纳这些设计大师的旗号，但事实上，Tiguan的设计师已经加入上海大众的设计团队。
□产品实力
毫无疑问，产品实力是其能否最终赢得市场的关键。就汽车而言，考验实力需要一定的时间和保有量。朗逸和新凯越都刚上市不久，此时下结论难免草率。但有些方面还是可以进行比较的，比如安全配置。
□销售策略
一贯精于营销的上海通用的在新凯越上犯了两个错误。其一：停产老凯越，把9万元以下的入门A级车市场拱手让人；其二：选择了错误的上市时机，把“先发制人”的机会让给悦动，再把“后发制人”的机会让给朗逸，以至于上市刚过一月，就陷入处处受制于人的狼狈。
而一向专注于产品，营销相对慢热的上海大众此次在朗逸身上着实下足了功夫。且不说文章开头已经提到了从06年到现在的一系列市场预热，单就6月25日当晚的发布仪式，就堪称近年来国内新车发布仪式中难得的好作品：气势磅礴，主题鲜明，结构紧凑，气氛热烈。
此外，从新凯越和朗逸上市之后A级车市其它主流车型的反应也可以看出两者在营销上的差距：新凯越宣布定价之后，其主要对手伊兰特悦动的销量彪升，足见消费者对其定价的失望；而朗逸上市之后，速腾、卡罗拉、思域等车型纷纷出现不同幅度的优惠。
