上海大众斯柯达明锐终于等来了他的战友兼小兄弟——朗逸。尽管他们同父异母，一个诞生于PQ35平台，一个则脱胎于PQ34，并非胞亲，但对于上海大众而言，在明锐成功挑战卡罗拉、速腾，成绩斐然之下，一年之后再推朗逸，合围中级车市的计划可谓跃然纸上，野心昭然若揭。
2007年6月，斯柯达明锐上市以来，凭借其出色的性价比和独特的技术优势，掀起一股“明锐男人”风潮，不但将强大对手卡罗拉的“
当年德国大众将斯柯达落子黄浦江，看似为平息帕萨特B6（迈腾）之争给上海大众以补偿，实际却成就了上海大众今日日臻完备的产品链，真可谓“无心插柳柳成荫”。
上海大众人的精明，恐怕也无过于将一个在中国渐渐销声匿迹的斯柯达品牌，一个英文与中文意义毫无瓜葛的产品，硬是做成了当前中国A级车市场备受消费者热捧的“明星车”。当然，我们在推崇上海大众卓越的营销能力的同时，也不能忽略明锐本身过硬的技术亮点和性价优势。Octavia明锐装备的“缸内直喷+涡轮增压”的1.8TSI发动机，是大众最先进发动机，是高性能、高技术、经济性及环保性的完美结合。1.8TSI不但在中国大众产品上首次亮相，在全球斯柯达产品系列中也是首次装备。
截至2008年6月6日，明锐上市将近一年，却已经完成销量达6万辆，2008年年底跻身“十万辆俱乐部”看来也只是时间问题。明锐上市一周年纪念日，上海大众斯柯达表示：明锐在一年时间里整体市场占有率超过了3%，已跻身中级车市前三位……
更为恐怖的是，这个成绩的取得仅仅是依靠上海大众斯柯达在国内的130多个经销销售网点，这与北京现代、上海通用等旗下产品动辄300家的经销网点相比，单店营销力恐怕要让对手望尘莫及了，更何况2008年底斯柯达明锐的销售网店将扩充为200家。
尽管如此，上海大众依然只能在A级中高端车市场分的一杯羹，并不具有主动应变的影响市场的能力，比如在2007年A级车最为激烈“价格战”下的坚守和被动挨打，一度使上海大众只能依靠“常胜将军”桑塔纳这样的老臣上阵杀敌，辅助市场定位较为偏狭的POLO系列，A级高端车也仅有明锐孤军挑敌，POLO 8-12万和帕萨特17-22万之间上海大众的车型确实也存在相当大的一个空白区域。虽然明锐多少填补了一部分空白，上海大众仍需一款直接定位为A级中端车的产品完全覆盖剩余价格区间，朗逸的身影呼之欲出。
而朗逸似乎也迫不及待要现身，刚刚在过去的4月20日北京车展上宣布全球首发，就在两个月后的6月25日选择在杭州西湖高调上市。此次，朗逸共推出搭载1.6L和2.0L两款发动机的六款车型, 价格区间为11.28万-14.98万元；显然，这个价格区间，和明锐6款车型12.49万-15.19万元（1.8TSI手自一体价格区间为16.69万-18.59万）的价格体系互为交错，形成了上海大众旗下A级中高端车攻守同盟。
朗逸和明锐都是4款1.6L和2款2.0L，两款低配版，两者的价格差为1-1.2万元左右，其余4款车型的价差在1100-3100元；如此紧密的价格衔接下，朗逸似乎对明锐构成了冲击，但实际借贴身明锐以培养其高端形象的意义更大，客观来说，朗逸在空间、做工、材质方面都要略逊于明锐。
对于上海大众斯柯达明锐而语言，朗逸的加入，并不能实际冲击到自己的市场空间，不仅因为明锐PQ35平台相对朗逸PQ34平台的天然优势，更在于上海大众人的精明：在12～15万元之间行程紧密的产品带，朗逸在下游，明锐1.8T作为高端的主力，互相交错，“朗逸＋明锐”的作用类似“伊兰特+悦动”，形成1万辆以上的月销量轻而易举。
在汽车千人保有量不足30辆的中国，低端车的私人消费和高端车的公务消费特征，让中国的汽车消费呈“哑铃”状，而在许多成熟的汽车市场，汽车消费呈“橄榄状”，占社会主流的中产阶层们对于A级车偏爱有加，中国的中产阶层将在近两年基本成型，所以上海大众打出“明锐+朗逸”的组合拳毫不奇怪，因为“得A级车者得天下”。
