预计上市时间：2008年6月
预计售价：10.48万～14.48万元
弱项：动力系统有待升级
一直关注市场的人会有这样的记忆：2007年年中时，当拥有三大车系的凯越戴上中级车排行榜桂冠的那一刻，洞察敏锐、居安思危的厂家就已出炉了关于这款车的改款计划。
其实上海通用的精明之处不光表现于此，当我们注意到各大厂家都将目标瞄准崇尚运动的年轻人时，凯越却将定位锁定在了稳重而富有责任心的人群。因此也不难预测，在消费理性、甚至略显保守的中国市场，从新凯越诞生的那一刻起，它的成功似乎就已成为必然。
外观
抛开第二次出手的意大利设计师宾尼法利纳（Pinifarina）的名头，也甭管沾了多少“别克未来（Buick Riviera）”的DNA；仅以普通人的视角来看新凯越，每个人都会感受到一种淡雅与稳重之美。
较之老版本，换代凯越的外观可谓脱胎换骨。进气格栅由原先的横式变为了竖式，这种直瀑式镀铬设计如今已成为了别克的标志性家族特征；前机盖的折线倾泻而下，与保险杠上的进气网一起，形成了一个巨大的U字——和老款栅杠分离的层次感相比，这样的设计一体感更强，也更有“大家风范”。立体分层晶钻大灯，以及“8”字灯芯造型是新凯越的“点睛之笔”，与时下流行的“鹰眼”不同，这对“大眼睛”时刻散发出亲和而灵动的“目光”。
如果说前脸是一款车造型标志的话，那么车身则是造型艺术的主要载体了。从侧面看，凯越基本上延续了老款的流畅风格，腰线、中线和底线仍旧采用了直线设计，它们在车头前的不远处交汇于一点；车顶弧线过渡流畅利落，毫无突兀与不和谐之感——总之，现代感十足的车身线条沿袭了老凯越讲求黄金比例的美学主张，要知道这种理念也一直是别克的灵魂所在。同时，凯越的轮圈进行了较大的改变，由原先的6辐平条式变为了起伏的10辐运动式，这为凯越的稳重定位又平添了一抹运动味道。其实新凯越运动感的增强并非仅仅是轮圈这么简单，在后面的介绍中，我们也会着墨于其动力与操控向运动化的迈进。
凯越的车尾采用了3D立体台阶（保险杠、后机盖与车顶）设计，它继承了老凯越的尾部设计精髓；而LED尾灯的配置则一改老款的“秃”，在使后杠“靓”起来的同时，也为后面跟车更及时的刹车提供了保障；尾灯由原来的竖式改为了横式，这种类似天平的形状使新凯越的背影充满了均衡之美。
总之如果用一个词来准确定位新凯越外观的话，那么非“和谐”莫属了。
动力与操控
新凯越并未对动力系统进行过多的改进，发动机依旧是大家熟悉的DOHC 16V Twin-Tec版本，不过厂家针对消费者的反馈进行了重新标定，在峰值功率和扭矩不变的状态下，车辆的换挡转速由原先的3500r/min降至了3000r/min。在试驾过程中，这种改进所带来的改变还是实实在在的——在低挡状态下，发动机噪声小了许多（这是最明显的变化），同时提速感也有所提升；厂家官方所称的3%的油耗改善虽然在短暂的体验中无法测算，但由于换挡转速的调整，油耗降低从理论上来说是切实可行的。
