6月16日，新一代天籁即将在国内正式上市，而在6月2日，新天籁已于日本地区上市。对于新天籁而言，不仅被厂家寄予厚望，同时也是消费者期待许久的中级新车。由于老款天籁与现款同级竞品车型相比，优势已所剩无几，因此在这个时候新天籁选择上市补位还是非常及时的。但由于现有中级车市场已形成稳定、成熟的架构，所以新天籁要想取得更大突破还是会遇到不少阻力。在正式售价还未出炉前，笔者想先从其他几个方面来对新天籁做一
新天籁主要卖点：舒适与豪华
对于即将上市的新天籁，厂家表示这是一款垂直换代车型。但新天籁究竟是不是一款垂直换代车型，大家可以通过对比老款车型得出结论。新天籁来自日产的D平台，在该平台下还推出过ALTIMA、MAXIMA、MURANO等中高级车型。此外，新天籁采用了第四代VQ发动机，马力提高了7.6%，扭矩提高了5%。而变速箱则采用了支持6速手动换挡的CVT无级变速箱。除去外观和内饰的变化外，其实新天籁最大的升级来自于舒适性配置。比如天籁公爵系列采用的Bose5.1h环绕音响、Multi-Layer仿生学座椅和超大全景天窗等。
对于新天籁的卖点，其每一处的升级或新增的配置都可以成为独立的卖点，但把这些小点组合起来，我们可以发现新天籁卖点主要体现在了舒适性上。不过强调舒适性并非新天籁的专利，以新雅阁和凯美瑞为代表的中高级日系车都很非常注重产品的舒适性。而德系车在这方面就稍显逊色了，因为多数德系中级车都以操控、技术领先性和产品稳定性为卖点。所以日系中级车与德系中级车的卖点很容易区分，同时这也是大家公认的“鱼与熊掌不可兼得”。对此，东风日产却表示新天籁可以同时满足消费者对舒适性与操控性的要求，但笔者持保留观点，毕竟操控不是日系车的强项。
与竞品车型横向比较
既然新天籁的主要卖点体现在了舒适性上，而且主力车型又是2.5L排量，那我们不妨与竞品车型来做一个简单的横向比较。
与同级的新雅阁2.4 Navi和凯美瑞240V Navi相比，新天籁公爵2.5XV的舒适配置主要多了全景天窗、6碟DVD+MP3和11个喇叭的Bose音响。而其他诸如氙气大灯、真皮座椅、定速巡航和双温区自动空调等这些配置竞品车型也有。而新雅阁2.4 Navi与新天籁公爵2.5XV相比，还多了车载蓝牙和车载硬盘系统。因此论及舒适性，笔者认为新天籁还没有完成超过竞品车型。
在安全配置上，新天籁公爵2.5XV相较同级的雅阁2.4与凯美瑞2.4缺少了VDC车辆行驶动态控制系统，但安全气囊、侧气帘等一个都没有少，发动机也有电子防盗系统。除了儿童座椅固定装置，新雅阁2.4与凯美瑞2.4所不具备外，新天籁2.5XV的其他安全配置与竞品都基本相同。
在性能上，由于新天籁公爵2.5XV采用的是V型6缸发动机，实际排量为2.486L，所以新天籁2.5发动机的输出功率与重新调教后的新雅阁2.4接近，为136千瓦。而扭矩方面，新天籁2.5比新雅阁2.4多了7牛/米，此外对比新雅阁的5速自动变速箱和凯美瑞的5速手自一体变速箱，新天籁2.5采用的则是支持6速手动换挡的CVT无机变速箱，所以新天籁2.5的百公里加速时间不到10秒。虽然还谈不上迅猛，但就这级车型的整体表现来看，新天籁2.5的性能还是不错的。
此前在内部空间上，一直都是天籁的强项所在，但在对手新雅阁2800毫米轴距的威胁下，新天籁2775毫米的轴距多少也显得有些相形见拙了。所以当面对对内部空间有较高要求的的消费者，新天籁能打动人的地方并不多。由于目前新天籁还未公布全系车型的详细配置，所以上述比较仅供大家参考。虽然只是比较了新天籁公爵2.5LXV这一款车型，但大家不难看出，在与同级新雅阁和凯美瑞车型的对比中，新天籁的综合优势并不是非常突出。
新天籁有否实力跻身三甲排名？
在新天籁上市前夕，东风日产高层表示：“新一代天籁的目标，就是要进入中高级轿车市场的前三甲”。厂家对新天籁的期望与心情，我们完全理解。近两年由于老款天籁迟迟不换代，其在中高级车市场的份额正逐渐别其他对手所蚕食。不要说三甲排名，就连保住前五排名都非常吃力。就拿4月和5月的销售数据来看，4月中高级车前三名分别是凯美瑞（15236辆）、新雅阁（10066辆）和领驭。而5月中高级车前三名依然是上述三款车型，但排名稍微发生了变化，其中新雅阁以15917辆的销量排名第一，而凯美瑞排名第二（12349辆），领驭继续位居第三（9217辆），而老款天籁则以排名至前十以外。
5月车市走淡有一些意外因素，例如地震等自然灾害的发生，致使市场颇为动荡。此外，由于价格走向的不明朗，也导致了不少消费者选择观望。上个月各款中高级车的销量下滑都十分明显，例如凯美瑞环比跌幅达到了18.9%，而领驭、迈腾等车型的环比跌幅也都超过了20%，唯独新雅阁的达到了58.1%的涨幅。目前中高级车市场中的前三名车型座次非常稳定，新雅阁、凯美瑞、领驭的月均销量都达到了1万辆以上。除这三款车型之外，其他几款中级车的月销量都在5000辆以下。所以说单月销量5000辆是中级车座次排名的一个分水岭，如果单月销量冲不过5000的话，跻身三甲排名无疑是天方夜谭。
新雅阁今年的计划销量为17.8万辆，而凯美瑞的计划销量为17.5万辆。而新天籁虽然没有公布具体的销量数字，但从车型划分上来看，新天籁欲跻身“万辆俱乐部”的念头还是很强烈的。新天籁分为“天籁”与“天籁公爵”两大系列，其中天籁系列由2.0L与2.5L车型组成，天籁公爵系列由2.5L与3.5L车型组成。厂家的预期目标是，天籁的销量要占到70%左右，天籁公爵的销量要占到30%左右，二者合计单月销量要达到1万辆。但结合老款天籁的长期市场表现来看，笔者认为厂家的预期未免显得有些过于乐观，低估了新雅阁、凯美瑞和领驭等竞争对手的实力。
笔者个人认为，如果新天籁定价合理的话，其能进入中级车销量排名前五还是没有问题的，但如果想跻身三甲恐怕难度会比较大。就新天籁的产品架构来看，无论是天籁还是天籁公爵系列，其主力车型都为2.5L排量，2.0L排量主攻低端市场。而3.5L排量天籁公爵则是一个树立高端形象的产品，战略意义大于实际意义，对提升新天籁整体销量起不到太多的帮助作用。因此新天籁想进入“万辆俱乐部”，做到远比说到困难的多。
难以割舍低端市场：追加2.0L车型
东风日产在北京车展时曾宣布，新天籁计划上市2.5L与3.5L两个排量的车型，取消了原老款天籁的2.0L排量车型。但日前东风日产高层透露，表示新天籁将会追加2.0L车型，6月16日上市的新天籁将分为“天籁公爵”和“天籁”两大系列，共有2.0L、2.5L与3.5L三种排量。这次东风日产推出新天籁，主要是为了重塑其在中级车市场的高端品牌形象，所以当初计划主打2.5L车型，高端配合3.5L车型。
但当我们回顾老款天籁的销售比例时，便会发现除去主力2.3L车型外，2.0L排量天籁销量远远大于3.5L排量天籁。这说明一个问题，在中级车市场，取悦消费者的并不一定非得是更大的排量，有时候价格也很关键。虽然2.4L排量以下的中级车多数都是用来打低端的，但这恰好迎合了部分有着公私兼顾购车需求的个人用户。所以当面对份额并不小的低端市场时，新天籁经过重重考虑，最终还是选择了追加2.0L排量的车型。
其实对于新天籁将追加2.0L排量车型，笔者还有可能是受到了新雅阁的影响。新雅阁与新天籁有些许相似，都不是完全垂直换代车型。新雅阁也有三种排量，分别为2.0L、2.4L与3.5L。从上市先后顺序来看，新雅阁主力车型仍以2.4L为主。不过随着近期2.0L车型供货的日趋稳定，2.0L与2.4L两种排量共四款车型将会成为新雅阁的销售支撑。不过日前有消息称，广本计划推出更低配置的新雅阁车型来全面占领中级车市场。这个“更低配置的新雅阁”应该指的就是2.0L与2.4L低配版车型。
目前新雅阁最低配置的2.0L手动挡车型售价为18.18万元，如果在这款车的基础推出配置更低的车型，那就意味着新雅阁的最低售价将进入17万元区间。这样做目的十分明显，就是为了缩小与马自达6、领驭等车型之间的价格差，从而让新雅阁在价格上也占有一定优势。眼看着竞争对手即将先下手为强，新天籁又怎能坐视不理呢？所以新天籁追加2.0L车型合情合理，而且在价格上恐怕也会紧紧咬住新雅阁不放。
新天籁未来：“边缘化”到“非主流”？
在中高级车市场中的前十排名车型，除去新雅阁、凯美瑞和领驭三款月销量稳定过万的车型外，其他几款车型的销量都不是非常稳定。例如今年1季度到2季度之间，迈腾最低月销量4500多辆，最高7500多辆，而致胜的销量保持在4000辆左右，君越则保持在5000辆~6000辆左右。而月销量在3000辆左右含以下的车型，则有锐志、凯旋等。但是马自达6是个例外，因为原本马自达6的月销量都在3000辆一下，但由于5月份马自达6官方出现了2万元的降幅，所以低端的马自达6 2.0L车型在上月达到了3888辆，与2.3L马自达6的合计销量达到了5340辆。
按照销量的不同，我们可以把月均销量在万辆以上的车型分至“主流”阵营，月均销量在5000辆上下的车型可分至为“非主流”阵营，而月均销量在3000辆以下的车型则可分至“边缘化”阵营。老款天籁在今年上半年由于销量不济，所以一度徘徊在“边缘化”中级车阵营中。虽然东风日产这次欲借大幅提升的新天籁卷土重来，但面对中高级车市场中前三甲车型组成的坚固壁垒来看，新天籁突破“铁三角”组合的可能性不大。而在与迈腾、锐志、凯旋等竞品车型的对决中，凭借自身优势，新天籁要想“非主流”中级车阵营中夺得前几名的席位还是非常轻松的。
