如果关注一下MG 3品牌的上市历程就会发现，其过程可以用一波三折来形容：从最初定下3月12日的上市时间后临时推迟到当月25日；到临近3月25日上市时，再次决定推迟并给出：“MG3新车还有需要改进的地方的”的解释，虽然最终的上市日期最近已经确凿为本月23日，但之前这一系列的推迟究竟是出于何种原因呢？
将于6月23日上市
的MG3 1.4排量车型
“新车还需改进”说法并非空穴来风
首先说说官方针对第二次推迟给出的“MG3新车还有需要改进的地方”这一解释，笔者认为即使不是此次时间推迟的真正原因，也和名爵MG3投放节奏的放缓确有联系——早在今年1月，上汽方面就两次派技术人员进驻名爵，协助南汽方面完成对MG3的匹配，这包括：对发动机的匹配标定以及整车质量以及稳定性的反复评审，细节方面，上汽方面还期望Mg 3的内饰，配置方面能改的更加有竞争力，而不是一味沿用原型车某些陈旧的设计——想必这也就是网络广泛流传的“生产环节没有通过上汽的品质管理体系认可，”说法的来源，不过从上述情况来看，好在并非是MG 3车型自身出现了严重的质量问题。
“给荣威上市让路”并非主要原因
继而被提起的一个被普遍认同的解释：MG 3的两次跳票都是出于为上汽荣威750 1.8T车型的上市让路——从1.8T 3月28日的上市时间来看，这一说法似乎很有道理。而“上汽兼并南汽”的主宾关系更为这一说法提供了支持，有网友留言认为这是上汽出于对自己“领养的孩子”荣威品牌的偏心，权重荣威而将名爵置于次要位置。不过笔者认为，来自上汽集团技术中心总经理高卫民的一番话似乎可以作为对此问题的一个解释说明，“现在上南合在一起，不管哪个产品获得的利润，大家共用，如果亏损也是大家共同承担。”因此笔者认为这其中不应存在不理智的品牌打压，而应是上汽的一种战略侧重——如果说3月的两次推迟是为了给荣威品牌让路，那么此次MG3又为何会又“自讨没趣”地选择将上市时间定在比荣威另一款重量级车型550上市日期仅仅晚4天的23日呢？所以笔者认为让路这一猜测恐怕并非主要原因。
给MG TF让路才是关键？！
在追踪这一问题时笔者最后将目光锁定了一个很重要的说法上——在本次北京车展CHE168编辑对MG名爵销售公司总经理助理高允航的专访上曾经谈到了这一问题，当时高允航的解释是“虽然MG3受到很多年轻时尚消费人群的期待，但是整个集团内部的计划是MG TF一定要在MG3之前推向市场，因为“TF是能够迅速形成品牌影响力的一款车型，同时它又是对MG品牌特性表现得最完美的一个车型。” 的确，从树立品牌形象的角度来看，名爵用定位更高端的经典跑车MG TF打开局面，显然更利于开创知名度。而终于，由于种种因素从去年开始即一再推迟上市时间的TF车型于5月26日正式宣告上市，尘埃落定的同时，我们在随后也得到了MG3将于6月23日铁定上市的消息。笔者认为，由名爵高层给出的这一个缘由在众多可能造成推迟的原因中恐怕最为合理，也最有说服力。
总结：
在最近笔者走访北京一家名爵4S店时曾碰到一位来看MG 3 1.4L车型的消费者，交谈几句发现这原来是位已经早早订下MG3的准车主，由于当时定下的1.8L排量车型迟迟未能上市，而且由于排放再次被推迟到了今年下半年（据称最快8月份可以上市），因此到店来想将原订单改签为1.4L车型。在交谈过程中这位消费者一再表示因为实在等不住另一款本来看好的猎豹飞腾3门版的上市了，因为看中它的英伦风格，所以才转投MG3——继而他本想选择MG3更大1.8L排量的决心也因为漫长的等待而放弃了。提起这次经历笔者只是想说，在如今同级别可选择车型众多的情况下，一款新车一再的推迟很可能将使自身损失掉一部分潜在客户，更重要的是由于一再推迟而带来的对品牌形象以及信誉的影响也许才是更值得厂商们注意的.
